2.5. Примеры выбора наиболее производительной и

экономичной технологии и механизации погрузочно-

разгрузочных работ с тарно-штучными грузами

Выбор наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами с использованием формул для выполнения курсовой работы студентами будет изучаться отдельно, на конкретных примерах в вычислительной среде MathCad.

3.МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С КОНТЕЙНЕРАМИ

3.1. 0бщие понятия о контейнерах

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования, внутренний объём которой не менее 1 м³. Контейнер (англ. container - тара, сосуд, ящик) - это многооборотная транспортная тара, предназначенная для:

•укрупнения (увеличения) грузовых мест и обеспеченияохранной транспортировки грузов всеми видами подвижного состава;

•использования в качестве временного склада для хранения грузов. Иначе, контейнер - это съёмный кузов транспортного средства.

По своему назначению контейнеры делятся на две группы:

• общего назначения - универсальные;

• специального назначения - специализированные.

Есть еще и специальные контейнеры. Они не имеют выхода на магистральные транспортные средства, и они находятся внутри предприятия (цеха).

Универсальный контейнер - это унифицированная грузовая единица. Она предназначена для перевозки тарных и штучных грузов. Эта единица груза стандартизована по массе брутто, габаритным размерам, по форме, содержанию, месту размещения, надписям и табличкам. Она снабжена кодовыми обозначениями и представляет собой конструкцию, с расположенными на ней приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации ПРР, т.е. всего того, что перевозится в крытых вагонах. В них перевозят : полиграфические изделия, галантерейные товары, трикотаж, одежду, обувь, радиотовары и телевизоры, ткани, запасные части и метизы, домашние вещи отдельных граждан.

Масса грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должна превышать 120 кг. Домашние вещи граждан принимают без ограничения массы и мест.

Загружают и разгружают контейнеры отправители и получатели грузов. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка из них на МОП станции - обязанность железной дороги. На МНОП эти операции выполняют отправители и получатели грузов.

На каждый гружёный контейнер отправитель составляет отдельную накладную. Дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Пригодность контейнеров для данного груза в коммерческом отношении определяет отправитель. Обнаружив в них какие-либо неисправности, которые могут повлиять на сохранность грузов при перевозке, он обязан отказаться от погрузки.

Груз без тары, в первичной упаковке или облегченной таре необходимо предохранить от потёртости, смятия, примерзания или перегрева. Для этого отправитель обкладывает стены контейнера бумагой, устанавливает в нём защитные планки, резиновые прокладки, обёртывает груз в мягкие изоляционные материалы и др. Внутрь каждого контейнера вкладывает спецификацию или фактуру на груз, заверенную подписью и печатью отправите л я, точную выписку из счёта поставщика, в которой указаны количество мест, перечень предметов в каждом из них и цена каждого предмета. Отправитель домашних вещей прилагает к накладной их опись. Контейнеры с сельскохозяйственной продукцией и домашними вещами пломбируют в присутствии отправителя пломбами дороги или транспортно-экспедиционной организации.

Грузы укладывают так, чтобы они не могли перемещаться внутри контейнера при перевозке, а нагрузка на пол и давление на его стены были равномерными. Чтобы двери контейнера свободно закрывались и открывались, между ними и грузом необходимо оставлять свободное пространство (от 30 до 50 мм). Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера запрещается.

Отправитель обязан загрузить контейнер не ниже установленных технических норм. При перевозке груза, для которого нет технической нормы загрузки, или грузов с различными техническими нормами, контейнер загружают до полной вместимости, но не выше грузоподъёмности. Начальник станции имеет право отказать в приёме контейнеров, недогруженных до технических норм, полной вместимости или грузоподъёмности, если это не предусмотрено особыми условиями.

Загруженный контейнер отправитель обязан закрыть, закрепить ручку замка проволокой и навесить пломбу. Гружёные контейнеры с пломбами грузоотправителей дорога принимает к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб.

Специализированные контейнеры - это унифицированная единица транспортного оборудования. Она предназначена для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Она представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто., и имеет обозначения и надписи в соответствии с ГОСТами (крупнотоннажные - ГОСТ 25290-82, среднетоннажные -ГОСТ 22377-77) или другими нормативными техническими документами.

Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям и не имеют 100 % порожнего пробега или имеют небольшие пробеги, а специализированные контейнеры принадлежат предприятиям (отправителям и получателям) и имеют, как и специальные поддоны, 100% порожний пробег, что является их крупным недостатком.