- •Введение
- •1. Основные понятия механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •Погрузочно-разгрузочные машины и их классификация
- •Склады, грузовые пункты, грузовые дворы и транспортно-складские комплексы
- •Грузовые операции
- •Задачи и основные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •1.5. Обеспечение сохранности грузов и подвижного состава при производстве погрузочно-разгрузочных работ
- •2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.1. Характеристика тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов
- •2.2. Способы пакетирования тарно-штучных грузов и их эффективность Здесь
- •Растягивающаяся пленка
- •Расчёт потребного парка поддонов
- •2.3. Склады для тарно-штучных грузов. Механизация погрузочно-разтрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.3.1. Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ с таршьштучными грузами.
- •2.3.1.1. Принципиальное устройство стеллажного крана
- •2.3.2. Способы хранения тарно-штучных грузов
- •Перспективные направления развития перевозок тарно-штучных грузов
- •2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами
- •2.5. Примеры выбора наиболее производительной и
- •3.1.1. Характеристика контейнерного парка
- •3.1.2. Специализированные контейнеры
- •3.1.3. Показатели эффективности контейнерных способов перевозок
- •3.2. Типовые технологические схемы переработки контейнеров на контейнерных площадках
- •3.2.2. Типовые технологические схемы переработки крупнотоннажных контейнеров
- •Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами
- •3.3. Контейнерные пункты и технология переработки контейнеров
- •3.3.2. Технология погрузки, выгрузки и сортировки грузов
- •1. Погрузка контейнера в вагон со склада:
- •2.Выгрузка контейнера из вагона в склад:
- •3.Сортировка контейнера из вагона в вагон:
- •3.4. Перспективные направления развития механизации погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами
- •3.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •С траверсой:
- •4.2. Склады и технология переработки тяжеловесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки тяжеловесных и длинномерных грузов
- •4.3. Примеры выбора наиболее производительной
- •5.2. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны и открытый подвижной состав
- •5.2.1. Технология погрузки насыпных грузов в крытые вагоны
- •Технология погрузки насыпных грузов
- •5.2.2. Технология погрузки насыпных грузов в открытый подвижной состав
- •Технология бункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •Бункерный погрузочный комплекс
- •Технология безбункерного способа погрузки угля на открытый подвижной состав
- •5.3. Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов и открытого подвижного состава
- •5.3.1 Технология выгрузки насыпных грузов из крытых вагонов
- •Технология выгрузки насыпных грузов
- •5.3.1.А. Технология выгрузки насыпных грузов из специализированных вагонов-хопперов
- •5.3.2. Технология выгрузки насыпных грузов из открытого подвижного состава
- •5.4. Профилактические меры против смерзаемости насыпных грузов
- •5.4.1. Профилактические меры при подготовке насыпного груза к отправке
- •5.4.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке
- •5.4.2.1. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов средствами разогрева
- •5.4.2.2. Технология восстановления сыпучести смёрзшихся грузов при выгрузке механическими рыхлителями
- •5.5. Технология очистки вагонов от остатков насыпных грузов на железнодорожном транспорте
- •5.6. Примеры выбора наиболее производительной
- •6. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •6.1. Характеристика зерновых грузов, особенности их хранения и перевозки
- •6.2. Склады для зерновых грузов
- •6.2.1. Механизированные склады напольного хранения. Элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.1.1. Механизированные склады напольного хранения
- •Рис, 6.1. Технологическая схема перемещения зерна в механизированном складе напольного хранения:
- •6.2.1.2. Механизированные склады-элеваторы для зерновых грузов
- •6.2.2. Технологии приёма, хранения и отпуска зерна
- •6.2.2.1. Технология приёма зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.2. Технология хранения зерна на заготовительных складах
- •6.2.2.3. Технология отпуска зерна на заготовительных складах
- •Силосы и башню элеватора:
- •6.3. Технология погрузки зерновых грузов в крытые и специализированные вагоны-зерновозы
- •Для зерновоза:
- •6.4. Технология выгрузки зерновых грузов из крытых и специализированных вагонов-зерновозов
- •6.5. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерновыми грузами
- •7. Механизация погрузочно-разгрузочных работ с лесными грузами
- •7.1. Характеристика лесных грузов
- •7.1.1. Грузозахватные приспособления для лесных грузов
- •7.1.2. Подвижной состав и типы погрузочно-разгрузочных машин для перевозки лесных грузов
- •7.1.3. Схема стрелового крана
- •На железнодорожном ходу:
- •7.1.4. Схема козлового крана
- •7.1.5. Схема мостового крана
- •7.1.6. Схема кабельного крана
- •7.1.7. Схема автокрана
- •7.2. Склады для лесных грузов
- •Способы хранения лесных грузов
- •Способы хранения пиломатериалов
- •7.2.1. Типовые схемы механизации погрузочно- разгрузочных работ и складские операции на лесозаготовительных складах
- •7.3.1. Способы пакетирования лесных грузов
- •7.3.1. Способы пакетирования пиломатериалов
- •7.3.2. Способы пакетирования круглого леса
- •7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов
- •7.4.1. Дальнейшее развитие и совершенствование пакетных перевозок лесных грузов
- •Технология погрузки-выгрузки лесных грузов
- •7.5. Примеры выбора наиболее производительной
- •8.2. Подвижной состав и подготовка его под налив
- •8.2.1. Характеристика цистерн
- •8.2.2. Устройство и конструкции подвижного состава с точки зрения налива и слива
- •8.3. Пункты налива, слива и их техническая оснащенность
- •8.3.1. Пункты налива (слива)
- •8.3.2. Техническая оснащенность нефтебаз
- •8.3.2.1. Эстакада сливная или наливная
- •8.4. Технология налива и слива наливных грузов
- •8.4.1. Технология налива наливных грузов
- •8.4.2. Технология слива наливных грузов
- •Расчёт времени простоя цистерн при наливе (сливе) нефтепродуктов
- •8.5. Способы ускорения слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.1. Средства перевозки высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.2. Технология слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.5.3. Особенности налива и слива высоковязких и застывающих наливных грузов
- •8.6. Примеры выбора наиболее производительной и экономичной технологии и механизации погрузочно-разгрузочных работ с наливными грузами
- •9. Расчет технико-экономических показателей эффективности механизации погрузочно- разгрузочных работ
- •9.1. Расчёт капитальных вложений в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ и строительства нового грузового пункта
- •9.1.1. Расчёт инвестиций в средства механизации погрузочно-разгрузочных работ
- •9.1.2. Расчёт инвестиций в строительные сооружении нового грузового пункта
- •9.1.3. Расчёт инвестиций на приобретение вспомогательного оборудования
- •9.2. Расчёт годовых текущих расходов, связанных с механизацией погрузочно-разгрузочных работ
- •9.2.1. Расчёт годового фонда оплаты труда
- •9.2.2. Расчёт амортизационных отчислений
- •9.2.3. Расчёт расходов на текущие и капитальные ремонты
- •9.2.4. Расчёт расходов на электроэнергию и топливо
- •9.2.4.1. Расходы на энергию силовых установок
- •9.2.4.2. Расходы на освещение склада
- •9.2.5. Расчёт величины налоговых платежей
- •9.2.6. Расчёт расходов, связанных с оплатой за использование подвижного состава
- •9.3.Расчёт приведённых расходов, связанныхсо строительством нового грузового пункта
- •9.4.Расчёт себестоимости механизированнойпереработки единицы груза и пути её снижения
- •9.5. Расчёт производительности труда на прр и пути её повышения
- •9.6. Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных работ из двух заданных
- •9.6.1. Расчёт срока окупаемости инвестиций
3.1.2. Специализированные контейнеры
Специализированные контейнеры (СК) по роду перевозимого груза подразделяются на 9 типов. Каждый тип СК предназначен для перевозки группы однородных грузов более 300 наименований. Так, например:
СК-1 предназначен для перевозки насыпных грузов ввиде порошка или в зёрнах, требующих защиты от атмосферных осадков и их влияния (минеральные удобрения,цемент, кальцинированная сода, окись цинка и др.);
СК-2 предназначен для перевозки насыпных грузовс повышенной влажностью, требующих защиты от смерзания (свинцовые, цинковые, медные рудные концентраты);
СК-3 предназначен для перевозки штучных грузов правильной геометрической формы, требующих защиты от ат-
мосферных осадков (огнеупоры, кафель, плиты глиняные и гипсовые, ферросплавы, магнезитовый кирпич);
СК-4 предназначен для перевозки наливных грузов, текучих, не требующих специальных устройств для подогреваперед наливом и сливом (кислоты для промышленности,спирт этиловый и метиловый, органические растворители);
СК-5 предназначен для перевозки наливных грузов средней вязкости, требующих применения устройств для подогрева (масла осветительные и минеральные, некоторые нефтепродукты);
СК-6 предназначен для перевозки наливных грузов весьма большой вязкости, заливаемых в горячем состоянии и затвердевающих даже при температуре 80-1000°С с превращениемв монолит (парафин, фенол синтетический, натрий едкий,хлористый кальций, сернистый натрий);
СК-7 предназначен для перевозки полужидких грузов(масляные лаки, готовые к употреблению краски, красителисернистые);
СК-8 предназначен для строительного стекла различных размеров, т.е хрупких грузов;
•СК-9 предназначен для перевозки скоропортящихся грузов.В настоящее время наибольшее применение получили СК
для перевозки сыпучих (СК-1 и СК-2) и штучных (СК-3) грузов.
СК имеют свою сферу применения. Они как бы дополняют универсальные контейнеры. Объём перевозок в СК чуть меньше, чем в универсальных контейнерах. Эти контейнеры многооборотные. Для погрузки и выгрузки грузов в СК используются: АП-4048, автокран, стреловой кран на железнодорожном ходу, козловой и мостовой краны. В качестве грузозахватного приспособления (ГЗП) используйся четырех- звенный строп, поэтому погрузочно-выгрузочная операция осуществляется механизатором (rмех = 1) и двумя рабочими (rмех =2). СК перевозятся на полувагонах, а возвращаются либо в крытом вагоне, либо в контейнерах.
Рассмотрим особенности СК-2. Они мягкие, герметичные и не боятся атмосферных осадков, хранятся на открытом складе. Их марка МК (мягкие контейнеры). Бывают и МКР (мягкие контейнеры разовые). МК является наиболее перспективным видом контейнеров для перевозки насыпных грузов, поскольку требует меньших расходов на возврат.
Рис. 3.3. Мягкий контейнер:
1 - нижний рукав для разгрузки, 2 корпус контейнера, 3 - вставные стержни, 4 -рукав для загрузки, 5 - утолщённые резины для усиления
МК бывают: МК-0.5, МК-1.0, МК-1.5, МК-3.5 с массой брутто соответственно 1,5; 2,0; 2,0 и 5,0 т. Материал - резинокорд (из резины, усиленной нитями). Предприятия широко используют именно такие МК. Конструктивно МК представляют собой большой мешок 2, имеющий по углам утолщённую резину для усиления 5, и в середине имеет гибкий рукав 4 для заполнения МК грузом (рис.3.3). По углам находятся вставные (откидные) металлические стержни, применяемые при загрузке и для застропки и отстропки МК. Для разгрузки имеется нижний рукав 1 с Ø400 мм, который при загрузке привязывается. МК-0.5 и МК- 3.0 имеют Ø 980 мм, высоту соответственно 800 и 1200 мм. МК-1.5 и МК-3.5 имеют Ø 450 мм, высоту соответственно 1200 и 1400 мм. Эти контейнеры после разгрузки груза легко складываются. Приэтом стержни вставляются в отверстия утолщённой резины.
Рис. 3.4. Специализированный контейнер конструкции ВНИИПТ-Маш:
1 - двустворчатые двери, 2 -рымы или фитинги, 3 - поддон пирамида
с центральной стойкой, 4 - прижимная доска, 5 - трос (тяга)
Рассмотрим особенности СК-8-2 (2 означает, что это вторая модель) конструкции ВНИИПТМаш, предназначенного для перевозки строительного стекла (хрупкого груза). Конструктивно этот СК имеет двухстворчатые двери, рымы или фитинги для застропки и отстропки,поддон-пирамиду с центральной стойкой для установки строительного стекла, прижимную доску и трос (тягу) для крепления. Центральная стойка имеет трапециодальную форму. Она опирается на основания треугольной формы с каждой стороны этой стойки. Основание по краям имеет упоры для удержания груза от проскальзывания. Такая конструкция СК позволяет перевозить стекло в наклонённом, близком вертикальному, положении, чтобы оно при перевозке не разрушалось от колебаний подвижного состава. Поддон-пирамида такой конструкции вставляется на специализированный контейнер, а затем на полувагоне отправляется по железной дороге. Такой СК уцобен в обращении и используется при доставке грузов от двери до двери, т.е. от завода изготовителя строительного стекла до стройки (потребителя) в целом и сохранном виде. При этом башенным краном может быть поднят на любой этаж строящегося здания. Схематично такой СК показан на рис. 3.4.
Рис. 3.5. Специализированный контейнер для перевозки стекла
Другая разновидность специализированного контейнера для перевозки стекла показана на рис. 3.5. Имеются так же ящики для перевозки витринного или крупногабаритного стекла, например, размерами: шириной ~ 240 мм, длиной ~ 2000 мм и высотой ~ 160 мм.