1.3.2. Транспортная система города

По состоянию на 01.10.2011 в Мурманске более 200 улиц, самые значимые из них связывают северную часть города с южной. Протяженность улично-дорожной сети города, включая проезды, на конец 2011 года составляет 110 километров. Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения на конец 2011 года составляет 132,6 км. Улично-дорожная сеть и автомобильные дороги общего пользования местного значения вытянуты вдоль берега Кольского залива, основу составляют 3 главных магистральных улицы: проспект Героев-североморцев, проспект Ленина, проспект Кольский. Большинство улиц имеют меридиональное направление, что объясняется характером рельефа местности.

Все районы Мурманска имеют регулярное транспортное сообщение с центром города. Городской общественный транспорт представлен предприятиями, осуществляющими перевозку городским электрическим транспортом, - ОАО "Электротранспорт города Мурманска" (троллейбусы), автомобильным - ОАО "Автоколонна 1118" (автобусы большой и малой вместимости), морским - ЗАО "МАСКО" (катера), которое обеспечивает доступ жителей отдаленного микрорайона на левом берегу Кольского залива к центральной части города, а также десятками индивидуальных предпринимателей и юридических лиц, обслуживающих пассажиров на автобусах малой вместимости.

Рисунок 21. Динамика изменения объема перевозки пассажиров по видам транспорта (без учета субъектов малого предпринимательства)

В сфере городского пассажирского транспорта перевозки пассажиров (рис. 21) всеми видами транспорта по маршрутам общего пользования сокращались в период с 2008 по 2011 год в среднем на 6,4% в год, что также вызвано сокращением численности населения города Мурманска и увеличением количества легковых автомобилей в собственности граждан, число которых на 1000 человек населения в 2010 году составляло 227,9 ед., в 2009 - 222,8 ед. По уровню обеспеченности автомобилями на 1000 человек населения Мурманская область занимает четвертое место после Приморского края, Камчатского края и Калужской области.

В общем количестве перевозок пассажиров общественным транспортом наибольшую долю (53,1%) занимают перевозки, осуществляемые троллейбусами (таб. 7).

Скорость сообщения на основных троллейбусных маршрутах составляет 16,8 км/ч, автобусных - 15,2-18,7 км/ч, что является хорошим показателем, свидетельствующим о рациональной схеме маршрутов. Маршрутный коэффициент, представляющий собой отношение суммарной протяженности маршрутов всех видов городского пассажирского транспорта к протяженности улиц и дорог, по которым проходят маршруты, составляет 218 км/76,5 км=2,85. Этот показатель входит в оптимальный интервал μ=2,5-3.

Таблица 7. Объемы перевозок пассажиров и пассажирооборот транспортных предприятий

Показатель	Единица измерения	2008	2009	2010
Перевозки пассажиров, в т.ч. по видам транспорта:	тыс. чел.	84464,9	77653,8	74769,7
	в % к предыдущему году	98,7	91,9	96,3
- автобусный	тыс. чел.	39273,2	36205,0	34955,0
	в % к предыдущему году	94,8	92,2	96,5
- троллейбусный	тыс. чел.	45045,6	41321,4	39704,0
	в % к предыдущему году	102,8	91,7	96,1
- морской	тыс. чел.	146,1	127,4	109,9
	в % к предыдущему году	46	87,2	86,3
Пассажирооборот, в т.ч. по видам транспорта	млн. пасс-км.	407,6	376,9	366,0
	в % к предыдущему году	97,4	92,5	97,1
- автобусный	млн. пасс-км.	245,8	228,0	223,5
	в % к предыдущему году	93,3	92,8	98,0
- троллейбусный	млн. пасс-км.	155,0	143,0	136,6
	в % к предыдущему году	102,9	92,3	95,5
- морской	млн. пасс-км.	6,8	5,9	5,9
	в % к предыдущему году	153,4	86,8	100,0
Число легковых автомобилей в собственности граждан	единиц на 1000 человек населения	230,5	222,8	227,9
	в % к предыдущему году	106,8	96,7	102,3

Основными проблемами в сфере городского транспорта являются:

- низкая пропускная способность дорог, обусловленная наличием одной центральной дороги, а также ростом парка личных автомобилей в собственности граждан;

- узкая проезжая часть автомобильных дорог;

- отсутствие дублирующих улиц основных городских автомагистралей;

- изношенность подвижного состава предприятий наземного общественного транспорта;

- низкая обеспеченность города стоянками наземного транспорта и парковками;

- отсутствие единой системы мониторинга движения общественного транспорта;

- убыточность предприятия общественного транспорта.

Сокращение численности населения города Мурманска, а также увеличение реальных доходов населения, в свою очередь, приведут к росту автомобилизации и сокращению пользования услугами наземного общественного транспорта жителями города.

Развитие транспортной системы города Мурманска напрямую зависит от хода реализации крупных инвестиционных проектов на его территории, в программу которых входит реконструкция улично-дорожной сети, прокладка дублирующих улиц основных транспортных артерий города, модернизация железнодорожного, морского и авто- вокзалов, аэропорта, строительство паркингов, развитие системы управления дорожным движением.