3.2.3. Назначение, общее устройство и порядок работы всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя КамАз-740.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала предназначен для поддержания заданного скоростного режима работы двигателя путем автоматического изменения количества топлива, подаваемого в цилиндры в зависимости от нагрузки.

Тип - механический, всережимный, прямого действия. Пределы регулирования 600-2930 (об./мин.). Регулятор размещен в развале топливного насоса высокого давления. Приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса посредством ведущей шестерни, промежуточной и шестерни регулятора.

Состоит из:

• державки грузов;

• муфты грузов с упорным подшипником и пятой;

• рычагов управления;

• пружины регулятора;

• деталей привода регулятора.

Державка грузов выполнена заодно с шестерней. Грузы на державке закреплены шарнирно. Вращается на двух шариковых подшипниках, запрессованных в корпусе насоса и муфт грузов.

Муфта грузов через опорный подшипник и пяту передает усилие грузов силовому рычагу регулятора, который имеет кинематическую связь с рейками управления подачи топлива.

Рычаги управления:

• рычаг регулятора (силовой рычаг);

• промежуточный рычаг;

• рычаг реек;

• рычаг пружины;

• рычаг выключения подачи.

Рычаг регулятора связан одним концом, через штифт с рейкой, другим с промежуточным рычагом, а через него, пружину с рычагом управления подачей топлива.

Рычаг выключения подачи имеет на одном конце продольную пружину, которая используется для перемещения рычага, а вторым Z-образным концом упирается в регулировочный болт. Возвращение рычага в исходное положение обеспечивается пружиной.

Смазка деталей регулятора - от системы смазки двигателя, подается по трубке в верхнюю часть задней крышки. Слив через отводящую трубку, расположенную на крышке регулятора на уровне оси распределительного вала.

На верхней крышке регулятора установлены:

• рычаг управления подачи топлива;

• болты ограничений минимальной и максимальной частоты вращения коленчатого вала;

• рычаг останова;

• болт регулировки пусковой подачи;

• болт регулировки хода рычага останова.

При работе всережимный регулятор обеспечивает:

• поддержание минимальных оборотов холостого хода;

• ограничений максимальных оборотов;

• поддержание заданного скоростного режима при:

а) уменьшении нагрузки;

б) увеличении нагрузки;

в) установившемся режиме.

• остановку двигателя.

Работа регулятора.

Заданный скоростной режим работы двигателя устанавливается рычагом управления регулятором, который посредством тяг связан с педалью управления подачей топлива. При нажатии на педаль, рычаг управления регулятором, поворачиваясь на определенный угол вызывает увеличение натяжения пружины. Под действием усилия рычаг пружины перемещает рычаг регулятора и рейки в сторону увеличения подачи, и обороты коленчатого вала двигателя возрастают. Это происходит до тех пор пока центробежная сила грузов не уравновесит силу натяжения пружины. При заданном положении рычага управления и уменьшении нагрузки на двигатель (движение под уклон) число оборотов коленчатого вала увеличивается. В этом случае под действием центробежных сил грузы расходятся, преодолевая усилие пружины и перемещаю пяту регулятора. Вместе с пятой перемещается рычаг крышки регулятора. Внутри державки устанавливается ступица регулятора и рейки, рычаг уменьшает при этом подачу топлива до тех пор пока не установится число оборотов заданное положением рычага управления регулятором. При увеличении нагрузки на двигатель (движение на подъем) число оборотов, а вместе с ними и центробежная сила уменьшаются. Усилием пружины пята перемещается сближая грузы, перемещается рычаг регулятора и рейки в сторону увеличения подачи до тех пор, пока число оборотов не достигнет величины заданной положением рычага управления.

Т.о., поддерживается скоростной режим двигателя не зависимо от нагрузки. Выключение подачи топлива осуществляется с помощью поворота рычага останова на 35-40 град. (с помощью тросика и монетки управления, размещенной в кабине слева от водителя). При этом связанная с рычагом останова упорная планка через рычаг регулятора рейки выводится в положение выключения подачи. При дальнейшем перемещении рычага останова в сторону выключения на 50-55 град. последующего его возвращения в положение “работа” и перемещение рычага управления на половину хода, топливный насос обеспечивает пусковую подачу. Которая значительно превышает номинальную величину подачи.

Пусковая подача обеспечивается следующим образом. При перемещении рычага выключения подачи он своей скошенной поверхностью упирается в панель и поднимаясь вверх по мере дальнейшего перемещения выходит из контакта с плоским концом регулятора, так как центробежная сила грузов снижена до нуля (двигатель не работает), рычаг регулятора, а вместе с ним и рейки под небольшим усилием пружины регулятора перемещается до упора в регулировочный болт. После пуска когда число оборотов увеличивается подача топлива уменьшается до номинальной величины. Рычаг выключения подачи под действием пружины займет исходное положение. Далее процесс происходит как на обычном работающем двигателе.

При увеличении оборота до максимальных рычаг управления регулятора упирается в болт, ограничивающий максимальное натяжении пружины регулятора и соответственно ограничивающий максимальные обороты коленчатого вала двигателя (2930 об./мин.)