Глава 5. Средства для облегчения пуска двигателя при низких температурах

5.1. Предпусковые подогреватели: назначение, общее устройство и порядок использования

5.1.1. Система облегчения пуска холодного двигателя с предпусковым подогревателем.

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлажде­ния и масла в картере двигателя перед его пуском в холодный период времени.

Техническая характеристика

Таблица 1.

Тип	ПЖД-30
Теплопроизводительность, МДж/ч (ккал/ч)	108,9 (26000)
Топливо	применяемое для двигателя
Расход топлива, кг/ч	4,5
Воспламенение топлива	электроискровой свечой от тран­зисторного коммутатора с катуш­кой зажигания
Время работы свечи, с, не более	30
Предпусковой нагреватель топлива	штифтовая электрическая свеча мощностью 200 W
Высоковольтная свеча	СН 423, электроискровая
Коммутатор высокого напряжения	ТК 107 А, транзисторный
Электромагнит клапана	PC 335
Электронагреватель топлива	11.3741060
Электродвигатель подогревателя	МЭ 252 мощностью 180 Вт
Контактор цепи электродвигателя	КТ 127
Кнопочный выключатель	11.3704
Переключатель режимов работы	ВК 354

Подогреватель установлен под передней поперечиной рамы автомобиля и состоит из следующих сборочных единиц и систем: теплообменника в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива в сборе, насосного агрегата с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насоса­ми, системы электроискрового розжига с искровой свечой и транзисторным коммутатором, системы дистанционного управления подогревателем с переключателем режимов работы, контактором электродвигателя и кнопочного выключателя.

В горелке топливо смешивается с воздухом. Образовавшаяся смесь воспламеняется и сгорает. Горелка съемная, прикреплена к теплообменнику подогревателя болтами. На горел­ке установлены электроискровая свеча и топливный электромагнитный клапан в сборе с форсункой и электронагревателем топлива.

Теплообменник подогревателя изготовлен из листовой нержавеющей ста­ли, предназначен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости от сгорающего топлива. По принципу действия теплообменник является рекуперативным и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Продукты сгорания из горелки направляются в прямой газоход, затем проходят по обратному газоходу и отводятся из теплообменника к картеру двигателя для подогрева масла. На выходе из обратного газохода установлен нагре­ватель топлива, обеспечивающий подогрев топлива, подаваемого к форсунке, до темпера­туры 60 - 80 °С отработавшими газами.

Электромагнитный топливный клапан предназначен для дистанционного отклю­чения или включения подачи топлива в горелку подогревателя. Клапан открывается под дей­ствием электромагнитного поля катушки-соленоида, закрывается возвратной пружиной. В корпус клапана ввернута форсунка. В форсунке и клапане установлены фильтры тонкой очистки топлива.

Подогрев топлива, необходимого для зажигания устойчивого пламени в горелке, обеспечивает штифтовым электронагреватель топлива, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана.

Насосный агрегат представляет собой устройство, состоящее из вентиля­тора (нагнетателя), топливного и жидкостного насосов, приводимых от одного электродвига­теля. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в литом алюминиевом корпусе, уста­новлены с одной стороны приводного электродвигателя; топливный насос, имеющий авто­номный корпус, закреплен с противоположной стороны электродвигателя. Такая конструк­ция насосного агрегата не вызывает трудностей при установке и удобна в обслуживании.

Жидкостный насос центробежного типа предназначен для обеспечения циркуляции теплоносителя между предпусковым подогревателем и системой охлаждения двигателя. Ра­бочее колесо установлено непосредственно на вал электродвигателя и закреплено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой манжетой. Жидкость к насосу подводится через патрубок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпу­се насоса. Для слива жидкости из полости насоса служит краник .

Вентилятор центробежного типа обеспечивает подачу воздуха в горелку подогрева­теля. Крыльчатка вентилятора установлена на вал электродвигателя на шпонке и закрепле­на гайкой. Необходимый зазор между крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивается распорной втулкой, установленной между подшипником электродвигателя и ступицей крыльчатки.

Топливный насос шестеренного типа обеспечивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Вал насоса со стороны электродвигателя уплотнен резиновой ман­жетой. Вал ведущего зубчатого колеса насоса соединен с валом электродвигателя эла­стичной муфтой.

Подача топливного насоса регулируется редукционным клапаном, обеспечиваю­щим перепуск топлива из нагнетательной полости насоса во всасывающую полость.

Система электроискрового розжига предназначена для обеспечения ис­крового разряда в горелке при пуске подогревателя. Топливная смесь в горелке теплообмен­ника подогревателя воспламеняется высоковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи. Высокое напряжение на электродах свечи создается транзисторным коммутатором и индукционной катушкой.

Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой подогревателя, как при транспортном положении кабины автомобиля, так и при под­нятой кабине.

Переключатель управления работой подогревателя, установленный на кронштей­не в кабине, имеет четыре положения:

положение 0— все выключено;

положение I — включен электродвигатель насосного агрегата, электромагнитный то­пливный клапан и электроискровая свеча;

положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный топливный клапан;

положение III — включен электродвигатель насосного агрегата (режим продувки). Включение электронагревателя топлива осуществляется в режиме продувки кнопочным вы­ключателем, установленным на кронштейне в кабине.

Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос подогревателя пода­ет топливо из бачка, которое через открытый электромагнитный клапан подво­дится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки теплообменника подог­ревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспла­меняется и сгорает, нагревая в теплообменнике охлаждающую жидкость. Продукты сгора­ния топлива через трубу направляются под масляный картер двигателя и нагревают в нем масло.

Топливо очищается фильтрами, установленными в электромагнитном клапане и фор­сунке.

Топливо для подогревателя поступает из специального топливного бачка, который заполняется автоматически при работающем двигателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса, установленного на ТНВД.

Расход топлива регулируется с помощью редукционного клапана, размещенного на топливном насосе.

При достижении температуры на датчике котла (76...85)°С отключится электромаг­нитный клапан подачи топлива, и подогреватель работает в режиме продувки. Повторный за­пуск возможен только при его полном отключении.

При эксплуатации предпускового подогревателя нужно следить, чтобы не было течи охлаждающей жидкости и топлива в соединениях топливных трубок, шлангов и кранов. Со­единения топливных трубок с подогревателем должны быть герметичны, так как подсос воздуха в систему питания топливом не допускается. Наличие воздуха или течь в системе питания топливом подогревателя приводит к ненадежной работе и произвольной остановке подогревателя.

Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима.

После мойки автомобиля или преодолёния брода в холодный период времени года нужно удалить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного аг­регата на 3-4 мин (поставить переключатель в положение 1П).

Техническое обслуживание (осенью):

• очистить от нагара электроды свечей, камеру сгорания и газоход теплообменника;

• промыть редукционный клапан топливного насоса;

• проверить работу предпускового подогревателя.

При проверке работы предпускового подогревателя не допускается подтекание охла­ждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах. Нормальная работа определяется по равномерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших га­зов без дыма и открытого пламени. При необходимости нужно отрегулировать расход топ­лива редукционным клапаном топливного насоса в следующем порядке:

• отвернуть колпачковую гайку на топливном насосе;

• ослабить контргайку регулировочного винта;

• поворачивая регулировочный винт вправо (подача топлива увеличивается) или влево (подача топлива уменьшается), отрегулировать режим работы подогревателя.

По окончании регулировки застопорить регулировочный винт контргайкой и навер­нуть колпачковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировку подачи топлива сле­дует производить при отрицательных температурах окружающего воздуха (не выше минус 5°С).

После мойки автомобиля или преодоления брода в холодное время года нужно уда­лить воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением насосного агрегата на 3 - 4 мин, для этого перевести ручку переключателя в положение III, предварительно отсоеди­нив провод электронагревателя топлива.