Тягово-сцепное устройство.

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. В грузовых автомобилях для этой цели устанавливают специальные сцепные устройства двустороннего действия, позволяющие смягчать осевые толчки, возникающие во время движения автопоезда в обоих направлениях.

На автомобилях, не имеющих тягово-сцепного устройства, устанавливают петли, предназначенные только для кратковременного буксирования автомобиля, но исключающие работу с прицепом.

Общее устройство подвески.

Подвеска служит для обеспечения плавного хода автомобиля, так как смягчает воспринимаемые колесами удары и толчки при наезде на неровности дороги.

Наибольшие удобства при движении автомобиля достигаются при наличии мягкой подвески. Удары и толчки, которые испытывают колеса автомобиля при движении по неровной дороге, передаются на раму тем меньше, чем мягче рессоры. Чем длиннее рессора и чем больше листов меньшей толщины в нее входят, тем она мягче. Но мягкие рессоры обладают существенным недостатком - их колебания, имеющие большую амплитуду, затухают очень медленно, поэтому колебания рессор гасятся благодаря трению между их листами и наличию дополнительного устройства – амортизатора.

Рессоры.

Служат для смягчения толчков при наезде на различные неровности дороги, выступают в роли направляющего элемента.

Амортизаторы.

Для более быстрого гашения собственных колебаний рессор и повышения их долговечности на автомобиле устанавливают специальные устройства, называемые амортизаторами.

Классификация ходовой части:

Рамы:

По конструкции:

• лонжеронного типа;

• хребтовая.

По количеству поперечин: 2; 3; и более.

Дополнительное оборудование:

• с тягово-сцепным устройством;

• с системой регулирования давления воздуха в шинах автомобиля;

• с устройством подъема кабины автомобиля (для автомобилей с бескапотной компановкой кабины);

• с подъемником запасного колеса автомобиля;

Колеса:

• По назначению:

• ведущие;

• ведомые;

• управляемые.

• По ошиновке колес:

• с одинарной;

• сдвоенной.

• По способу изготовления диска:

• штампованное;

• литое;

• кованое;

• По типу обода:

• с неразборным;

• с разборным:

• с разрезным бортовым кольцом и замочным кольцом;

• с неразрезным бортовым кольцом;

• с плоским ободом.

Шины:

• По использованию на АТ:

• для легковых автомобилей;

• для грузовых автомобилей;

• По форме профиля:

• шины обычного профиля;

• широкопрофильные;

• низкопрофильные;

• сверхнизкопрофильные;

• арочные;

• пневмокатки.

По габаритам:

• крупногабаритные (с шириной профиля 350 мм (14 дюймов) и более (независимо от величины посадочного диаметра));

• среднегабаритные (с шириной профиля 200-350 мм (7-14 дюймов) и посадочным диаметром не менее 457 мм);

• малогабаритные (с шириной профиля не более 260 мм (до 10 дюймов) и посадочным диаметром не более 457 мм (18 дюймов)).

• По способу герметизации:

• камерные;

• бескамерные.

• По типу регулирования давления воздуха в шинах автомобиля:

• с автоматическим регулированием;

• с регулировкой отельного колеса.

• По предназначению автомобиля:

• на период эксплуатации;

• всесезонные;

• с дорожным рисунком;

• внедорожные.

Классификация подвески:

• По типу:

• зависимая:

• рессорная;

• торсионная;

• независимая:

• пружинная.

• По конструкции:

• шкворневая;

• рычажная (бесшкворневая);

• По типу амортизаторов:

• по типу рабочего тела:

• жидкостные;

• пневматические;

• газовые;

• с внешним энергоаккумулятором.

• По принципу действия:

• одностороннего действия;

двустороннего действия.