1.1.3. Требования, предъявляемые к автомобильной технике и ее классификация.

К любому автомобилю предъявляются следующие требования:

• простота конструкции;

• надежность;

• живучесть;

• компактность, малые габариты и вес;

• простота обслуживания и ремонта;

• экономичность.

Кроме того, к частным или специфическим требованиям, предъявляемым к военным автомобилям, относятся:

1. Высокий уровень унификации автомобилей в целях сокращения многомарочности автопарка ВС.

2. Соответствие конструкций специфическим армейским условиям эксплуатации, требованиям государственных стандартов и нормалей.

3. Транспортабельность автомобилей - по своему весу, габаритам и конфигурации эти автомобили должны быть приспособлены к перевозкам различными видами транспорта:

• габаритные размеры автомобиля должны соответствовать требованиям ГОСТ;

• разработанные конструкции а/м должно обладать рациональными схемами компоновки, усовершенствованными геометрическими формами деталей.

В конструкции автомобиля должны предусматриваться приспособления, обеспечивающие надежное их крепление на железнодорожных платформах, грузовых трюмах судов и в самолетах. Легкие и средние автомобили должны быть приспособлены к парашютированию на специальных платформах.

4. Высокая оперативно-тактическая подвижность:

• возможность совершения длительных маршей с высокими скоростями движения;

• проходимость по грунтовым дорогам и вне дорог, высокая устойчивость и маневренность (управляемость);

• приспособленность к эксплуатации в различных климатических районах, сложных погодных условиях, в дневное и ночное время.

Основные параметры, характеризующие оперативно-тактическую подвижность армейских автомобилей, должны находиться в пределах:

1. максимальная скорость движения по шоссе – 70-100 км/ч;

2. минимально устойчивая скорость – 2-3 км/ч;

3. вес буксируемого прицепа – от 30 до 70% от полного веса автомобиля с грузом;

4. средняя скорость движения по дорогам с твердым покрытием – 40-50 км/ч, по грунтовым дорогам – 30-40 км/ч;

5. преодоление крутых подъемов – до 30-35⁰, косогоров – до 20-25⁰, пороговых препятствий высотой 0,8-1,0 и рвов шириной 0,8-1,0 радиуса колеса;

6. преодоление водных преград вброд - глубина преодолеваемого брода без предварительной подготовки автомобиля – до 1,2 м, после предварительной подготовки в течение 10-15 минут – 1,5-1,8 м;

7. запас хода по топливу – 650-800 км;

8. работоспособность автомобиля и экипажа должна сохраняться при температуре окружающего воздуха от –50⁰С до +50⁰С.

5. Надежность и живучесть конструкции, в т.ч. стойкость против поражения ядерным и др. видами оружия.

Надежность автомобиля характеризуется способностью его конструкции длительно работать в заданных условиях эксплуатации без вынужденных остановок по техническим причинам. Для армейских автомобилей это особенно важно, т.к. создает условия для своевременного и бесперебойного выполнения задач по маневрированию войск, снабжению их материальными средствами и др. В частности гарантийный пробег автомобиля в результате повышения его качества должен быть доведен до 25000-50000 км за пять лет. В нормальных условиях эксплуатации минимальный пробег армейских автомобилей до первого капитального ремонта должен быть 160000-250000 км, а при эксплуатации в трудных условиях 80000-120000 км. Общий пробег до списания легких и средних автомобилей должен быть 360000-400000 км при одном капитальном ремонте. Наибольший пробег – 600000-700000 км должен быть у тяжелых автомобилей, выпуск которых по сравнению с легкими и средними автомобилями ограничен.

Помимо этого надежность автомобиля должна включать:

• долговечность конструкции;

• ремонтопригодность конструкции;

• безотказность работы в сложных и боевых условиях;

• прочность конструкции.

Живучесть конструкции автомобиля определяется их сопротивляемостью к боевым повреждениям и способностью к выполнению задач при наличии небольших повреждений.

К требованиям живучести относятся:

• высокая устойчивость против опрокидывания под действием ударной волны. В случае опрокидывания: из емкости не должны выливаться жидкости (горючее, масло, вода, электролит), с тем, чтобы после постановки на колеса, автомобиль мог быть готов к движению;

• прочность кабины и кузова;

• применение огнестойких покрытий и материалов, выдерживающих значительные световые импульсы без воспламенения;

• применение шин, обладающих повышенной стойкостью против пулевых и осколочных пробоин (многосекционные, пористые шины);

• применение в конструкции автономных дублирующих систем, обеспечивающих работоспособность автомобиля при частичных его повреждениях.

6. Удобство и легкость управления автомобилем:

• безопасность вождения автомобилей в колоннах с высокими скоростями движения;

• малая утомляемость водителя и перевозимого личного состава;

• сохранность перевозимых грузов или смонтированного на автомобиле специального оборудования.

7. Простота и целесообразность конструкции с точки зрения их технического обслуживания и ремонта в армейских условиях, приспособленность автомобилей к эвакуации.

Техническое обслуживание автомобилей проводится в следующие сроки:

• ТО № 1 - через 1200-1800 км. Трудоемкость - 8-12 чел/часов;

• ТО № 2 - через 6000-8000 км. Трудоемкость - 18-28 чел/часов.

Для улучшения этих показателей необходимо:

• повышать унификацию и взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов, а также инструментов, приспособлений, смазочных и других материалов;

• уменьшать количество агрегатов и узлов, требующих систематического обслуживания;

• предусматривать в компоновке автомобиля доступность к точкам смазки и регулировки, возможность независимого снятия отдельных агрегатов (узлов) и замена их на новые;

• повышать износостойкость и срок службы деталей;

• предусматривать возможность восстановления автомобилей войсковыми средствами ремонта;

• предусматривать возможность эвакуации автомобиля.

8. Высокие технико-экономические показатели конструкции в производстве и эксплуатации.

Экономичность конструкции в производстве определяется:

• технологичностью и трудоемкостью изготовления;

• количеством, стоимостью и степенью дефицитности расходуемых материалов.

Экономичность конструкции в эксплуатации зависит от:

• надежности работы всех узлов и механизмов;

• частоты и трудоемкости операций по техническому обслуживанию и ремонту;

• стоимости материалов, расходуемых на ремонт автомобилей;

• стоимости запасных частей.

Помимо этого, при разработке требований к современным образцам армейской автомобильной техники ключевыми стали 5 принципов:

1. Обеспечение опережающего развития автомобильных базовых шасси по отношению к вновь создаваемым важнейшим наземным образцам оружия;

2. Разработка перспективных образцов ВАТ преимущественно в составе унифицированных семейств, охватывающих сразу несколько классов грузоподъемности;

3. Использование модульного принципа построения конструкции как основы унификации, последующей модернизации и конструктивной преемственности по монтажным характеристикам с серийно выпускаемыми образцами;

4. Одновременно с разработкой новых образцов ВАТ развитие технической и технологической основы системы сервисного обеспечения войск для поддержания технической готовности и восстановления колесной техники;

5. Создание заводами автопрома армейских автомобилей и их компонентов на основе двойной технологии с опорой исключительно на отечественную индустрию.

Требования войск к ВАТ непрерывно возрастают. Для обеспечения защищенности экипажа от оружия массового поражения, пуль стрелкового оружия и ударной волны взрыва необходима разработка унифицированной кабины каркасно-панельной конструкции. Для отдельных модификаций армейских автомобилей требуется создание полностью бронированных кабин. В ряде случаев для повышения живучести техники эффективно бронирование наиболее ответственных узлов и агрегатов, обеспечивающих подвижность, а также разработка и внедрение шин, стойких к воздействию пуль и осколков, при пробитии которых сохранится возможность движения на расстояние не менее 50 км со скоростью 40-60 км/ч.

Таким образом, защита автомобилем личного состава должна включать:

• защиту от пыли, грязи и атмосферных осадков;

• защиту от пуль и осколков;

• защиту от СПМ;

• защиту личного состава при совершении дорожно-транспортного происшествия, при опрокидывании.

Для обеспечения готовности автомобилей к движению за максимально короткий срок актуально оснащение их двигателей двухрежимной системой тепловой подготовки, предназанченной для форсированного предпускового подогрева и длительного автоматического поддержания теплового состояния неработающего силового агрегата. С целью обеспечения скрытности в инфракрасном диапазоне необходима разработка ВАТ с экранированием источников теплового излучения элементами конструкции (кабиной, платформой, капотом, фальшбортами). Высокую среднюю скорость движения по грунтовым дорогам можно будет достигнуть благодаря двигателям, обеспечивающим более 20 л.с. на тонну, а также автоматическим коробкам передач.

Классификация автомобильной техники.

К автомобильной технике относятся принятые на вооружение РА и ВМФ:

• автомобили (многоцелевого назначения, колесные тягачи, многоосные специальные колесные шасси и многоосные тяжелые колесные тягачи, колесные базовые шасси, предназначенные для установки вооружения, средств управления и специальной техники, подвижные средства ТО и Р, смонтированные на колесных шасси);

• гусеничные машины (гусеничные тягачи, транспортеры-тягачи и транспортеры; базовые шасси гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров, предназначенные для установки вооружения, средств управления и специальной техники; подвижные средства ТО и Р АТ, смонтированные на гусеничных шасси);

• тракторы, применяемые в качестве механической тяги и для вспомогательных работ;

• прицепы и полуприцепы.

Автомобильную технику классифицируют по типам, назначению, компоновке, грузоподъемности, конструкции двигателя, количеству ведущих осей и др.

Автомобильный подвижной состав разделяется на:

• грузовой;

• пассажирский;

• специальный.

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому - автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы; к специальному – автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности а в зависимости от устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и специализированный. Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары. К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов определенных видов.

Автомобили-тягачи предназначены для постоянной работы с прицепами или полуприцепами и подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Грузовые автомобили разделяют на семь классов в зависимости от полной массы:

• до 1.2 т – 1,

• 1.2– 2.0 т – 2,

• 2.0 – 8.0 т - 3,

– 14.0 т – 4,

• 14.0 – 20.0 т – 5,

• 20.0 – 40.0 т – 6,

• свыше 40.0 т – 7 класс.

К пассажирскому относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. Пассажирские автомобили вместимостью до 8 человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше 8 человек – к автобусам.

На базе легковых выпускаются также грузопассажирские автомобили, у которых для увеличения размеров площадки предназначенной для размещения в кузове груза, задние сидения делаются складывающимися.

Автобусы подразделяются по габаритной длине на следующие 5 классов:

• особо малый – до 5.0 м,

• малый – 6.0-7.5 м,

• средний – 8.0-9.5 м,

• большой – 10.5-12.0 м,

• особо большой (сочлененный) – 16.5 м и более.

Легковые автомобили подразделяются по рабочему объему цилиндров двигателя в литрах на 5 классов:

• особо малый – до 1.2 л,

• малый – от 1.2 до 1.8 л,

• средний – от 1.8 до 3.5 л,

• большой – свыше 3.5 л,

• высший – не регламентируется.

По роду потребляемого топлива и виду двигателя автомобили различают:

• карбюраторные,

• дизельные,

• многотопливные,

• газогенераторные,

• газобалонные,

• электрические (электромобили),

• паровые,

• газотурбинные.

К специальному подвижному составу относятся пожарные автомобили, автолавки, автокраны, уборочные автомобили и т.п.

Автомобильный подвижной состав подразделяется также на дорожный, предназначенный для работы по дорогам общей сети, и на внедорожный – для использования вне дорог общей сети.

По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости – для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают формулой где первая цифра – число колес автомобиля, а вторая – число ведущих колес. При этом каждое из сдвоенных ведущих колес считается за одно колесо. Например, 4х2 – двухосный автомобиль с одной ведущей осью, 6х6 – трехосный автомобиль со всеми ведущими осями, 6х4 – трехосный автомобиль с двумя ведущими осями.