7.1.3. Особенности устройства ходовой части автомобиля КамАз-4310.

Рама, тягово-сцепное устройство, подвеска, система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля КамАЗ-4310 по своей конструкции не имеют отличий от автомобиля ЗиЛ-131. За исключением:

Лебедка и ее привод автомобиля КамАЗ-4310.

Лебедка установлена на двух поперечинах и двух кронштейнах в задней части рамы автомобиля. Состоит из червячного редуктора, барабана с тросом и тросоукладчика.

Редуктор состоит из глобоидной пары с передаточным числом. Червячное колесо приклепано к ступице, которая подвижной муфтой соединяется с валом барабана. Барабан посажен на вал через шлицевую втулку и шпонки.

На червяке редуктора установлен автоматический тормоз, предназначенный для дополнительного торможения вала червяка редуктора при выключении сцепления, а также при срезе предохранительного болта вилки карданного вала во время перегрузки. Барабан тормоза установлен на конце вала червяка. Торможение вала осуществляется лентой б тор с фрикционными накладками. Один конец ленты жестко закреплен гайками в крышке переднего подшипника, а другой - подвижно в отверстии той же крышки через пружину, которая затягивает ленту в направлении, противоположном вращению вала червяка при наматывании троса лебедки на барабан. Лента, увлекаемая силой трения, сжимает пружину, что приводит к ослаблению нажатия ленты на барабан тормоза.

При обратном вращении вала червяка под действием силы трения происходит самозатягивание ленты, что вызывает притормаживание барабана и препятствует его вращению вследствие жесткого крепления второго конца тормоз ной ленты. При малой частоте вращения вала червяка усилие торможения, создаваемое автоматически тормозом, не значительно и не препятствует разматыванию троса.

В случае среза предохранительного болта при вращении барабана с повышенной скоростью действие тормоза становится значительным и служит дополнением к самоторможению червячной передачи. Натяжение тормозной ленты регулируется затяжкой пружины. При затягивании гайки тормозной момент увеличивается.

Привод лебедки осуществляется тремя карданными валами, от односкоростной коробки отбора мощности, установленной на раздаточной коробке. На заднем карданном валу для предохранения деталей от перегрузки установлен срезающийся предохранительный болт. Передний карданный вал имеет подвижное шлицевое соединение, которое обеспечивает компенсацию неточностей монтажа. Промежуточный карданный вал установлен на двух опорах одинаковой конструкции.

Тросоукладчик обеспечивает равномерную и плотную укладку троса на барабане. Корпус тросоукладчика совершает возвратно-поступательное движение вдоль ходового винта, укладывая трос по барабану. Труба, жестко соединенная с корпусом, и валик являются направляющими. Ходовой винт с левой и правой нарезками, установленный на подшипнике в корпусе привода и двух опорах внутри трубы, приводится во вращение цепной передачей от вала барабана через ведущую и ведомую звездочки. Трос закреплен на барабане лебедки и проходит между двумя роликами, установленными на осях. Ход корпуса согласован с вращением барабана таким образом, что за каждый оборот барабана корпус тросоукладчика перемещается на величину одного шага нитка троса.

Лебедка снабжена также нажимным роликом с пружиной, расположенным сверху барабана. Трос лебедки закреплен на крюке клином. Такое крепление позволяет снять крюк (выбив клин) и выдать трос назад. На правом лонжероне рамы установлен клин для крепления троса для самовытаскивания автомобиля назад с помощью блока.

Управление приводом лебедки - дистанционное электропневматическое переключателем из кабины. Вал барабана лебедки отключается от механизма редуктора поворотом рычага, при этом муфта включения выйдет из зацепления с червячным колесом редуктора.

Подъемник запасного колеса автомобиля.

Держатель запасного колеса: гидравлический с ручным приводом насоса, установлен справа на раме за кабиной.

Подъемник кабины автомобиля.

Механизм опрокидывания кабины с гидравлическим приводом и ручным управлением, состоит из ручного насоса с бачком, фильтрами и поворотным золотником, снабженным рукояткой, цилиндра опрокидывания кабины и маслопроводов, соединяющих насос и цилиндр. В качестве рукоятки насоса используется монтажная лопатка для шин или вороток к ключу для колес.

Насос опрокидывания кабины и подъема запасного колеса плунжерного типа, с бачком, установлен на кронштейне, расположенном на правом лонжероне рамы за кабиной. Для ограничения давления в системе предусмотрен шариковый предохранительный клапан, перепускающий масло в бачок при давлении 150 кгс/см. В корпусе насоса имеются два отверстия с конической резьбой, к которым присоединяются штуцера маслопроводов, соединенных с цилиндром опрокидывания кабины. Масло подается к соответствующим штуцерам поворотом золотника управления ручкой в ту или иную сторону до упора. Ручка золотника имеет регулировочные упоры, которые контрятся гайками. Возможные положения ручек показаны на инструкционной табличке, расположенной на корпусе насоса. Для безопасности при опускании кабины возврат масла из гидросистемы в бачок происходит через жиклер с трубкой, выходной конец которой опущен под уровень масла. В конических отверстиях и перед жиклером установлены сетчатые фильтры, предотвращающие засорение системы. Бачок крепится винтами к корпусу насоса; на бачке имеются заливная горловина и предохранительный клапан, ограничивающий давление в полости бачка в пределах 0,2-0,3 кгс/см и защищающий от попадания пыли и грязи. Цилиндр опрокидывания кабины снабжен двумя клапанами безопасности. Клапаны безопасности в случае разрыва шланга или другого повреждения системы, вызывающего быстрое опускание кабины, закрываются, и опускание кабины прекращается. Клапаны могут закрываться также при слишком резкой подаче масла; в этом случае для открывания клапана необходимо ручки золотника повернуть в положение, противоположное выполняемой операции (если производилось опускание кабины, то ручки требуется установить в положение подъема, а затем - в прежнее положение и продолжить опускание). Ограничитель подъема кабины расположен с правой стороны кабины. Нижняя стойка ограничителя вращается в кронштейне, закрепленном на правом лонжероне рамы, верхняя стойка вместе с удлинителем - в кронштейне, закрепленном на продольной балке пола кабины. При поднятой кабине обе стойки создают упор, препятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохранительная шпилька, которая вставляется в отверстия верхней и нижней стоек.

Опрокидывание кабины. Перед опрокидыванием кабины затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поверните рукоятки обоих затворов кабины в крайнее нижнее положение и выведите из зацепления предохранительный крюк правого запора. Для опрокидывания кабины в первое положение (38°) установите ручки на насосе в положение ПОДЪЕМ Кабины и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опрокиньте кабину. Для предотвращения случайного опускания кабины закрепите стойки ограничителя предохранительной шпилькой.

Для опускания кабины выньте стопорную шпильку, установите ручки на насосе в положение ОПУСКАНИЕ КАБИНЫ и, качая рукоятку насоса монтажной лопаткой, опустите кабину.

Для опрокидывания кабины во второе положение (60°) снимите передний буфер, поднимите переднюю облицовочную панель и опрокиньте кабину в первое положение. Расшплинтуйте и выньте палец. Гидроподъемником опрокиньте кабину во второе положение.

Колеса и шины автомобиля КамАЗ-4310.

Колесо состоит из покрышки, камеры, ободной ленты, диска, соединенного с ободом, бортовых колец и замочного кольца. К ступицам колеса крепятся десятью шпильками.

Колеса	дисковые, 310х533, с тороидальными посадочными полками.
Шины	широкопрофильные, мод. ИП184, с рисунком протектора повышенной проходимости, 1220х400-533.
СРДВШ	с централизованным управлением из кабины и контролем давления воздуха в шинах по манометру.
Давление воздуха в шинах, кгс/см^2.	от 3,2 до 0,8
Минимальная нагрузка на шину, кгс	2610