Действие усилителя.

Действие гидроусилителя изучим на примере нескольких рабочих режимов:

• движение прямо.

• поворот направо, налево.

• следящее действие.

• чувство дороги и в случае движения при неисправном насосе гидроусилителя.

1. при движении автомобиля в прямом направлении золотник клапана управления находится в среднем положении, при этом нагнетательная магистраль соединена со сливной.

Путь циркуляции масла: насос - нагнетательный шланг - клапан управления - сливной шланг - насос.

2. при вращении винта вследствие сопротивления, возникающего при повороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть его в осевом направлении. Если эта сила превышает усилие предварительного сжатия пружин, то винт перемещается и смещает золотник. При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сообщается с линией давления, а другая - со сливом. Масло, поступающее из насоса в цилиндр, давит на поршень-рейку, создавая дополнительное усилие на секторе вала сошки управления и способствует повороту колес.

3. при прекращении поворота рулевого колеса поступающее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с винтом, сдвигает золотник к среднему положению, это вызывает уменьшение давления в цилиндре до необходимого для удержания колес в повернутом положении, и прекращает движение поршня, а следовательно и поворот колес.

4. давление в рабочей полости цилиндра повышается с увеличением сопротивления повороту колес. Одновременно возрастает и давление под реактивными плунжерами. Винт и золотник стремятся вернуться в среднее положение под действием пружин и реактивных плунжеров. Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение и установить в среднее положение упорные шарикоподшипники и винт, тем больше и усилие на рулевом колесе.

5. в корпусе клапана управления имеется перепускной шариковый клапан. При неработающем насосе клапан соединяет магистрали высокого давления и слива, тем самым обеспечивает действие рулевого механизма как обычного без усилителя.

8.2.2. Размещение, устройство и принцип действия деталей и узлов рулевого механизма, привода и его усилителей автомобиля КамАз-4310.

Как и на автомобиле ЗиЛ-131 рулевой механизм объединен в одном агрегате с силовым цилиндром и клапаном управления гидроусилителя руля.

Параметры:

а) тип - винт, шариковая чайка, поршень - рейка, сектор.

б) люфт рулевого колеса до 15^о-25^о.

в) общее передаточное отношение – 21.7:1.

г) емкость системы – 3.9 л.

Применяемое масло - марки “Р”.

Рулевой механизм по конструкции аналогичен рулевому механизму ЗиЛ-131. Особенности. На картере рулевого механизма установлен угловой редуктор, который передает вращение от карданного вала на винт рулевого механизма.

Редуктор состоит из: ведущей конической шестерни; ведомой конической шестерни; корпуса редуктора; корпуса ведущей шестерни - упорной крышки.

Ведущая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в корпусе на игольчатом и шариковом подшипниках, закрепленных на хвостовике шестерни гайкой в осевом положении, ведомая шестерня фиксируется стопорным пальцем и упорной крышкой. Зацепление шестерен регулируется прокладками установленными между корпусом ведущей шестерни и корпусом редуктора.

На картере рулевого механизма установлен перепускной клапан для удаления воздуха из системы гидроусилителя при прокачке гидросистемы.