Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
5.1. Условия работы электрооборудования.
1. На тепловозах электрические машины и аппараты работают в условиях сильной тряски, запыленности; подвергаются воздействию влаги и частым изменениям режима работы. В наиболее тяжелых условиях работают ТЭД, которые являются наиболее уязвимым звеном тепловоза, т.к. подвержены большим загрязнениям, ударам, резким колебаниям температуры и боксованию.
2. Надежность работы электрооборудования зависит от правильной эксплуатации и обслуживания его локомотивными бригадами. Плохой уход приводит к загрязнению коллекторов щеточной пылью, что может привести к возникновению кругового огня по коллектору. Недостаточное нажатие щёток вызывает повышенное искрение.
3. Анализ отказов тепловозов показывает, что 45% всех случаев выхода тепловозов из строя с требованием помощи приходится на электрооборудование.
Проверка действия электроаппаратов тепловоза 2ТЭ10М. (Секвенция).
1. Производится для быстрого контроля состояния эл.аппаратов и эл.цепей при приёмке тепловоза.
2. Проверку производят при неработающем дизеле от АБ и давлении в пневмосистеме не менее 4,2 атм. При этом машинист и помощник машиниста находятся на разных секциях и проверяют работу аппаратов при последовательном управлении из разных кабин.
3. Включают на обеих секциях рубильники АБ, автоматы: А4 «Топливный насос», А5 «Работа дизеля», А6 «Жалюзи», А7 «Пожарная сигнализация» и тумблер ТУП «Управление переходами».
4. Включением тумблера «ОМН» (на стенка правой ВВК) проверить работу электродвигателя МН и давление масла по манометру.
5. Включаем тумблеров «ТН1» и «ТН2» проверить работу электродвигателей ТН и давление топлива по манометрам.
6. Включить автомат А13 «Управление» и тумблер УТ «Управление тепловозом», рукоятку блокировки тормоза БУ установить в рабочее положение, перевести реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или «Назад», установить КМ на первую и последующие позиции для проверки последовательности включения аппаратов согласно эл. схеме и «Таблицы замыкания контакторов и реле». При нулевой позиции КМ нажатием кнопки маневровой работы КМР проверить включение реверсора, реле РУ4 и контакторов ВВ, КВ при замкнутых контактах РДВ и РУ2.
7. Установить тумблер ТХ «Управление холодильником» в положении «Ручное» и проверить работу механизмов холодильника включением соответствующих тумблеров.
8. Поочередно нажать кнопки КПП и КН, для проверки работы электропневматических клапанов песочницы.
9. Включить тумблер проверки пожарной сигнализации, при этом должны включаться сигнальные лампочки и зуммеры в обеих кабинах. После проверки тумблеры выключить.
10. Работу аппаратов пусковых цепей контролируют при пуске и повороте колен. валов дизеля.
5.2. Осмотр гг.
1. При наружном осмотре ГГ проверяют:
крепление самого ГГ, вентиляционных патрубков, подшипниковых щитов, ГП и ДП;
плотность прилегания кожуха, вентиляционного патрубка;
2. При внутреннем осмотре ГГ проверяют:
состояние коллектора, поверхность которого должна быть гладкой, полированной, коричневого цвета, выброс капелек олова из петушков и цвета побежалости указывают на перегрев коллектора;
состояние щеточного аппарата – щетки должны плотно прилегать к коллектору, свободно перемещаться и иметь установленное нажатие (1,4÷2,0 кГс). Износ щеток – высота не менее 27мм, откол рабочей поверхности – не более 5%, обрыв шунтов не более 20%;
состояние обмоток, бандажей якоря в доступной части;
наличие масла, влаги и грязи на поверхности изоляции и внутри коллекторной камеры;
крепление щеткодержателей, токоведущих частей, кронштейнов;
зазор между щеткодержателем и коллектором – 2÷4 мм.
3. Круговым огнём называют переброс тока по коллектору между щеткодержателями разной полярности.
Причина: чрезмерное загрязнение коллектора, повышенная вибрация щёток, нарушение коммутации при обрыве ДП, ионизация воздуха при сильном искрении.
Осмотр ТЭД.
1. При наружном осмотре ТЭД локомотивная бригада проверяет:
состояние подводящих кабелей, их крепление, изоляцию (трение изоляции не допускается);
крепление шапок МОП, подшипниковых щитов, крышек подшипников, штуцера;
крепление ГП и ДП по состоянию мастики (выкрашивание влагозащитной массы указывает на ослабление болтов);
состояние якорных подшипников по следам перегрева корпуса и крышек подшипника (обгорание краски, копоть, запах гари);
плотность прилегания крышек к смотровым люкам и брезентового рукава к патрубку.
2. При внутреннем осмотре ТЭД проверяют:
состояние коллектора, поверхность которого должна быть гладкой, полированной, коричневого цвета, выброс капелек олова из петушков и цвета побежалости указывают на перегрев коллектора;
состояние щёточного аппарата – щётки должны плотно прилегать к коллектору (не менее 75%), свободно перемещаться и иметь установленное нажатие (4÷5 кГс). Износ щеток – высота не менее 30мм, откол рабочей поверхности – не более 5%, обрыв шунтов не более 20%;
состояние обмоток, бандажей якоря в доступной части;
наличие масла, влаги и грязи на поверхности изоляции и внутри коллекторной камеры;
крепление щеткодержателей, токоведущих частей, кронштейнов.
3. В зимнее время для предотвращения увлажнения изоляции ТЭД на боковые и нижние вентиляционные окна под сетки устанавливают заглушки, а на верхние - металлические хлопушки.
Осмотр вспомогательных машин.
1. При осмотре двухмашинного агрегата проверяют:
крепление агрегата и муфты привода;
состояние коллектора и щёток;
плотность соединения токоведущих частей;
чистоту коллекторных полостей;
состояние изоляции и крепление выводов на корпусе агрегата.
Осмотр остальных вспомогательных электрических машин (электродвигатели: вентиляторов, ТпН, МН и СПВ) – выполняется аналогично.
Уход за клиноременной передачей.
Сводится к периодическим проверкам и регулировкам натяжения клиновых ремней привода, так как оно непосредственно влияет на работу СПВ.
Проверку натяжения производят с помощью пружинного динамометра и стальной линейки. В середине ремня стрела прогиба при нагрузке в 1кг. должна быть 7 ÷ 9 мм. Подтягивание ослабших ремней до нормы осуществляется с помощью натяжных винтов при отпущенных гайках крепления машины к раме.
Ремни изношенные, с расслоением резины заменяются. Запрещается при этом ставить новые и старые ремни вместе. В случае постановки новых ремней, первые 48 часов работы необходимо чаще проверять их состояние. В течение первых 10 суток новые ремни осматривают ежесуточно. При смене ремней новые одевают сначала на ведущий диск, а потом на ведомый, применяя при этом только деревянные направляющие. Замасливание ремней приводит к их проскальзыванию и нарушению функций СПВ. Запрещается при эксплуатации натирать ремни канифолью, так как канифоль сушит резину, и она трескается.
Осмотр и обслуживание А.Б.
1. При наружном осмотре АБ проверяют:
состояние батареи (на поверхности банок, клемм и соединительных перемычках не должно быть электролита, грязи, пыли, солей и окислов, зажимы должны быть смазаны техническим вазелином);
вентиляционные каналы в пробках должны быть чистыми (закупорка недопустима);
плотность крепления перемычек и выводных кабелей (ослабшие контактные соединения искрят и создают угрозу взрыва гремучего газа при пуске);
резиновые чехлы должны быть целыми и чистыми;
уровень электролита (должен быть выше защитной сетки у кислотных на – 15мм., у щелочных на 40мм.);
целостность банок и отсутствие утечки электролита;
плотность электролита должна быть у кислотных - 1,24 Г/см³, а у щелочных – 1,20 Г/см³.
2. Работоспособность батареи проверяют после включения рубильника по показаниям вольтметра ЦУ: напряжение кислотных АБ должно быть – 64 В; напряжение щелочных АБ – 58 В. Кроме того, проверяют напряжение АБ под пробной нагрузкой, для чего включают прожектор или ТпН - снижение напряжения для кислотной АБ не должно быть более – 6÷8 В; для щелочной АБ – 4÷6 В.
Неисправности АБ. Отключение неисправного АБ.
1. Причины чрезмерного падения U АБ:
плохой контакт соединительных перемычек;
саморазряд элементов из-за короткого замыкания в банках;
плохое качество электролита;
сульфатация пластин;
разряд батареи из-за понижения сопротивления изоляции, которая должно быть не менее 25 КОм.
2. После пуска дизеля проверяют величину зарядного тока, который должен быть: для кислотных АБ – 40÷50А; для щелочных АБ – 100÷110А. По мере подзарядки АБ зарядный ток уменьшается: для кислотных АБ до – 5÷10А; для щелочных АБ до – 20÷30А.
Отключение неисправных АБ производится в следующих случаях:
течь банки;
бурное кипение электролита в этой банке, из-за короткого замыкания пластин;
обрыв клемм;
взрыв банки.
При этом можно собрать схему соединения АБ в обход неисправной банки, для чего использовать эти же перемычки, соблюдая последовательность соединений.
Работая на АБ ни в коем случае нельзя допускать падения на перемычки металлических предметов и инструмента. Инструмент должен быть с изолированными ручками.
Уход за электропневматическими контакторами.
1. При осмотре электропневматических контакторов проверяют:
надежность контактных соединений и шунтов;
состояние контактной системы;
чистоту рабочих поверхностей контактов;
состояние дугогасительных камер;
исправность пневмопривода.
2. Перекос и заедание контактной системы – устранить.
3. В случае подгара контактов необходимо:
медные контакты зачистить «личным» напильником до металлического блеска, соблюдая профиль контактной поверхности;
серебряные напайки очистить салфеткой, смоченной в авиационном бензине;
металлокерамические напайки очистить от грязи и копоти салфеткой, слегка смоченной в авиабензине. При наличии наростов и капелек металла их осторожно удалить «бархатным» напильником.
4. Пыль и грязь удалить продувкой чистым, сжатым воздухом. Запрещается эксплуатировать дугогасительные камеры с трещинами в перемычках и сквозными прожогами, так как это может привести к пожару.
5. Осмотреть шунты. Не разрешается эксплуатировать шунты со следами перегрева (фиолетовый цвет). Если такие шунты будут обнаружены в пути следования и если на них будет вытекание припоя из наконечников, то такой ТЭД необходимо отключить. Кабели, плохо закрепленные или со следами перегрева пересоединить.
6. Исправность пневмопривода проверяют нажатием на якорь ЭПВ. Не допускается эксплуатация контактора, если он медленно включается и особенно медленно выключается. В таких случаях в атмосферное отверстие необходимо подать несколько капель масла и привод расходить нажатием на грибок ЭПВ.
Уход за электромагнитными контактами и реле.
Аналогично уходу за электропневматическими контакторами.
Уход за контроллером и реверсором.
Аналогично уходу за контакторами, а также запрещается выпускать в эксплуатацию тепловозы, у которых блокировочные контакты реверсора замыкаются раньше или вместе с силовыми контактами. Замыкание блокировочных контактов реверсора должно отставать от силовых.