- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
6.6. Управление поездом по режимным картам.
1) Режимная карта – это графическое изображение режима ведения поезда с привязкой к реальному профилю пути. На её планшет обычно наносят:
продольный профиль пути с указанием приведённых уклонов;
кривую скорости движения поезда по участку с отметкой мест ограничения скорости;
режимы работы ДГУ под нагрузкой с указанием позиций КМ;
линии торможения поезда и локомотива.
2) В местах изменения режима ведения поезда полезно указать характерные ориентиры (куст, дерево).
3) Режимная карта составляется для установленной весовой нормы и средней длинны поезда, для чётного и не чётного направления движения. Режимная карта обобщает наиболее рациональные приёмы ведения поезда на определённом участке и представляет лишь основу для выбора необходимого режима. Использование карты не снимает с машиниста обязанности учёта конкретных условий и внесения необходимой корректировки в режим управления поездом.
Ведение поезда несколькими локомотивами.
Поездом управляет машинист ведущего локомотива, машинист ведомого локомотива обязан выполнить команду машиниста ведущего локомотива, передаваемую по радиосвязи.
Управление тормозами осуществляет машинист головного локомотива, известив по радиосвязи машиниста второго, который после загорания сигнальной лампочки ТМ также приводит в действие тормоза и извещает об этом машиниста головного локомотива, затем оба машиниста осуществляют отпуск автотормозов.
Режим ведения соединённого грузового поезда с локомотивами в голове и составе поезда задаётся машинистом головного локомотива в соответствии с режимными картами, разработанными на основании опытных поездок.
4) При необходимости включить или выключить тягу в процессе движения поезда машинист 1-го локомотива подаёт команду, а машинисты остальных локомотивов, повторив команду, выполняют.
Разрешается при трогании приводить в тяговый режим второй локомотив одновременно с головным. Допускается опережение включения тяги на втором локомотиве на 3-6 секунд.
5) При одновременной неисправности поездной радиосвязи и датчика № 418 разрешается довести поезд до ближайшей станции со скоростью не более 40 км/час, где такой поезд должен быть разъединён для дальнейшего следования обычным порядком.
Следование поезда с толкачом.
Осуществляется двумя способами: без прицепки и с прицепкой толкача к поезду.
Без прицепки (на буфер) к поезду толкач следует только на подъёмах.
Если участок работы включает в себя подъёмы и спуски, то толкач прицепляют к хвостовому вагону и включают в тормозную магистраль поезда.
Трогание поезда с места производится по команде машиниста головного локомотива с одновременным включением тяги и плавным увеличением тяги обоих локомотивов. При трогании со станции сжатие поезда головным локомотивом не производится.
Трогание поезда с места на спуске осуществляется после отпуска тормоза у толкача.
При ведении поезда на подъём, а затем через перевал на спуск, необходимо уменьшить и выключить тягу на толкаче, обеспечивая прохождение хвоста поезда через перевал в растянутом состоянии.
Поезд с толкачом следует в частично-растянутом и частично-сжатом состоянии.
Управление тепловозом при маневровой работе.
Главной особенностью управления тепловоза на манёврах является необходимость частых изменений направления движения, при которых из-за неправильных действий машиниста может возникнуть контрток в результате изменения направления движения при не достигнутой полной остановке (т.е. нельзя переключать реверсивную рукоятку не дождавшись отключения силовых контактов П1 – П6).
Кроме того, технология выполнения маневровых работ основана на постоянно меняющихся нагрузках на ДГУ и предусматривает обслуживание тепловоза машинистом «в одно лицо», что требует от машиниста особой собранности и повышенной бдительности.
Машинист должен хорошо знать ТРА станции и управлять тепловозом со стороны лучшей видимости сигналов (руководителя манёвров).
4) Для предупреждения боксования колёсных пар в момент взятия состава с места, необходимо при подъезде к составу за 30 – 40 м подать песок на рельсы. Состав сжимают и убеждаются в отпуске автотормозов у всех вагонов.