3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.

Производит лично машинист при приёмке и на стоянках, на промежуточных станциях и в оборотных депо. Осмотру подвергается кол.пара в доступных местах, т.е. часть оси, диска и полностью бандаж, на которой могут быть следующие неисправности:

• трещина в любой части оси кол.пары, обода, диска или ступицы колеса;

• прокат по кругу катания более 7мм;

• толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм, измеренная на расстоянии 20мм от вершины;

• вертикальный подрез более 18мм;

• ползун более 1мм;

• остроконечный подрез гребня;

• раковины, выщерблены или вмятины на поверхности катания глубиной более 3 и длиной более 10мм;

• выщерблены или вмятины на вершине гребня более 4мм;

• ослабление бандажа и его проворот;

• ослабление бандажного кольца на длине более 30% и ближе 100мм от его замка;

• толщина бандажа менее 36мм.

Действие локомотивной бригады при заклинивании К.П.

После остановки и осмотра этой К.П. попытаться, несколько раз изменив направление движения, восстановить вращение К.П. (возможно в смазку кожуха редуктора попал посторонний предмет). Если вышеуказанные меры недостаточны и К.П. не вращается, тогда надо:

• отключить этот ТЭД и ТЦ этого ТЭД;

• колёсную пару вывесить или следовать далее на «башмаке» со скоростью не более 5÷10 км/ч до станции, где К.П. будет заменена.

Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.

Рис.7. Вывешивание средней к.п.

Рис.8. Вывешивание крайней к.п.

1. Неисправную кол. пару поднять домкратом (наехать на клин 5, горбушу) на высоту 35 – 40мм, чтобы верхний поводок буксы уперся в раму тележки.

2. Вставить в места 1, 2, 3 металлические предметы:

• место 1 (между верхним поводком и верхней тарелкой рессорной пружины) — две рельсовые подкладки;

• место 2 (между нижним поводком и нижней тарелкой рессорной пружины) — одну рельсовую накладку;

• место 3 (между корпусом буксы и рамой тележки) — четыре рельсовые подкладки или одна подкладка и две безгребневые колодки.

3. Все металлические предметы должны входить плотно в места 1, 2, 3.

4. Аналогичные металлические предметы в места 1, 2, 3 вставляются с другой стороны тележки.

5. При вывешивании крайней КП уложить полушпалок 4 между рамой тележки и рамой тепловоза.

6. Расстояние между вывешенной к. п. и головкой рельса после снятия домкрата должно быть не менее 20 мм.

7.Скорость следования по участку с вывешенной к. п. должна быть не более 10 км/ч.

Осмотр рессорного подвешивания, рамы тепловоза и тележек.

При приёмке тепловоза из депо и смене локомотивной бригады необходимо:

• проверить, нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний его резиновых элементов;

• в доступных местах осмотреть рамы тепловозов и тележек, и убедиться в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварочных швах;

• запрещается эксплуатация тепловозов, имеющих трещины в нижних листах рамы тележек и трещины с выходом на вертикальные стенки боковин;

• проверить состояние крепления корпусов опоры рамы, наличие смазки в корпусе опоры (оно должно быть по верхнюю пробку), состояние брезентовых чехлов, отсутствие утечки смазки;

• высоту нижней кромки путеочистителя от головки рельса (допускается 100-150мм).