У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
1- клапан предохранительный; 2-трубопровод отвода просочившегося топлива из форсунок; подогреватель топлива; 4 - вентиль для выпуска воздуха из системы; 5 -топливный бак; б заборное устройство; 7 - щуп для замера топлива 8- отстойник; 9 -вентили; 10 - горловина заправочная; 11- клапана аварийного питания; 12- фильтр грубой очистки топлива; 13 - топливоподкачивающий агрегат; 14- дизель-генератор; 15 топливный коллектор; 16- клапан перепускной; 17 - фильтр гонкой очистки топлива; 18, 19-манометр давления топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива; 20-демпфер
При приёмке тепловоза проверяют:
наличие топлива в баках и сверяют с записью в журнале ТУ – 152;
отсутствие течи в трубопроводах;
лёгкость передвижения реек и тяг включения ТН посредством ВП6 и ВП9 или вручную;
наличия пломб на гайках вертикальных тяг;
уровень масла в РЧВ;
осмотреть состояние ТпН и слить отстой из топливного бака.
2. При включении тумблера ТН1 давление топлива должно быть 2,5 ÷ 3,0 атм при неработающем дизеле. Пульсация стрелки манометра указывает на наличие воздуха в системе. Для выпуска воздуха из системы открывают кран (перед топливоподогревателем) через который сначала выходит эмульсия с пузырьками, а затем топливо. При повторном появлении воздуха, дизель надо остановить и покрепить все соединения всасывающей трубы, а также фильтрующие элементы в ФГО.
3. При работающем дизеле проверяют:
давление топлива до и после ФТО должно быть 3,0-3,5 Атм - перепад более 1,5 атм. указывает на степень загрязнения ФТО;
каплепадение из сливных трубок ТНВД – не более 25 кап/мин.;
каплепадение из сливных трубок форсунок – течь не допускается;
пульсацию топлива в трубках высокого давления (на ощупь) – отсутствие пульсации указывает на заклинивание плунжера в гильзе.
4. При выходе из строя ТпН предусмотрен переход на аварийное питание диз. топливом через шариковый клапан «Аварийного питания» АК, минуя ТпН и ФГО, за счёт разряжения создаваемого плунжерными парами. Мощность дизеля при этом снижается на 33%. Останавливать дизель в этом случае не рекомендуется, т.к. запуск будет затруднен.
5. При заедании реек ТНВД или тяг на больших подачах топлива и сбросе нагрузки, дизель может пойти в разнос. В этом случае срабатывает предельный регулятор числа оборотов. Заевшую рейку или тягу надо «расходить» или выключить соответствующий ТНВД.
Чтобы предотвратить явление разноса, следует: постоянно наблюдать за работой турбокомпрес-соров и воздуходувки, смазкой их подшипников, давлением воздуха в ресивере; регулярно сливать конденсат из воздухоохладителей (дизель 10Д100); не допускать работы дизеля при разряжении в картере выше 600 Па (60 мм вод. ст.); обязательно производить проворот коленчатых валов дизеля через 2—3 мин после его остановки.
4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
1. При приёме тепловоза проверяют:
уровень воды в расширительном баке, он должен быть ¾ стекла, в эксплуатации не ниже 50 мм от верхней кромки нижней гайки;
отсутствие течи воды в соединениях, переходниках и по резиновым прокладкам адаптеров;
каплепадения по сальнику водяного насоса (при заглушенном дизеле должно быть 3-6 кап/мин);
состояние дюритовых рукавов (визуально и на ощупь), а также крепление их хомутов.
Причины течи воды:
резкие перепады температуры охлаждающей воды;
перегрев воды(портятся резиновые прокладки).
3. В пути следования течь воды по рубашке цилиндра устраняют специальным приспособлением или плавно затягивают специальным ключом нажимную гайку резинового уплотнения адаптера на прогретом дизеле.
4. Каплепадение по сальнику водяного насоса при работающем дизеле должно быть 60÷100 кап/мин, течь не допускается. Устраняют течь подтягиванием гран буксы сальника, при остановленном дизеле.
5. Как правило систему заправляют подогретой до 40-60ºС кипячёной водой с антикоррозийными присадками. Дозаправку холодной водой производят небольшими порциями, после снижения температуры воды в системе до 40-50ºС. Заправлять сырую, некипяченую воду – запрещается. (При заправке сырой водой – сделать отметку в ТУ – 152).
6. В процессе работы поддерживают температуру воды 65÷80ºС (максимально допустимая 95ºС).
7. Причины перегрева воды:
недостаточное количество воды в системе;
ослабление или проворот крыльчатки водяного насоса на валу (в этом убеждаются по небольшой разнице температуры трубопровода на ощупь до и после холодильника);
пробой газов в водяную систему;
неисправность жалюзи или вентилятора холодильника.
Порядок слива воды из системы.
Открыть вентили для слива / дозаправки воды и краники на калорифере и теплообменнике.
После слива основной массы воды следует открыть вентиль на топливоподогревателе.
Отвернуть пробки на выпускных коллекторах дизеля, водяных насосах, бачке сбора просочившейся воды и турбокомпрессорах.
Продуть систему сжатым воздухом (примерно 4 кгс/см²) через отверстие в специальной бонке.