6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
1) При входе на станцию локомотивная бригада обязана контролировать правильность приготовления маршрута приёма, наблюдать за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, за движением подвижного состава по соседнему пути, соблюдать установленную скорость.
2) При плохой видимости сигналов (туман, ливень, метель) необходимо вести поезд с особой бдительностью и пониженной скоростью с готовностью немедленно остановиться при возникновении угрозы безопасности движения.
3) При остановке поезда на станции применять тормоза следует с таким расчётом, чтобы не допустить проезда запрещающего сигнала.
4) При следовании с высокой скоростью по стрелочным переводам не следует включать тягу, так как это может привести к перебросу тока по коллектору ТЭД из-за сильного искрения при отрыве щёток от коллектора в моменты тряски.
Остановка поезда на подъёме.
При вынужденной остановке, если позволяют условия, машинист выбирает место остановки с более лёгким профилем.
Для остановки поезда на подъёме, необходимо перевести рукоятку контроллера машиниста КМ на низшую позицию. При уменьшении скорости выключить контроллер машиниста и привести в действие вспомогательный тормоз, для сжатия поезда, а после сжатия состава привести в действие автотормоза.
Для немедленной остановки следует применить экстренное торможение и привести в действие песочницы и вспомогательный тормоз. При этом контроллер машиниста выключить в последнюю очередь, а ручку крана машиниста оставить в 6-м положении до полной остановки.
После полной остановки поезда необходимо затормозить локомотив вспомогательным тормозом, а при необходимости подать сигнал поездной бригаде пассажирского поезда, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде «Затормозить ручные тормоза вагонов» (три длинных гудка). Если поезд пришёл в движение после первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 атм.
В поездах, где таких работников нет, пом/машиниста должен подложить под колёса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником дороги.
В пассажирских поездах, кроме того, сообщить об остановке бригадиру поезда по р/с.
Остановка поезда на спуске.
Для остановки поезда на спуске необходимо выключить контроллер машиниста и привести в действие автотормоза.
За 30 – 50 метров до остановки привести в действие песочницы для улучшения сцепления колёс с рельсами. После остановки поезда выполнить торможение вспомогательным тормозом локомотива, при необходимости привести в действие ручные тормоза локомотива, после чего отпустить автотормоза.
Если поезд придёт в движение, произвести ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 атм, после чего разрешается переключить не менее 1/3 воздухораспределителей в головной части состава грузового поезда на горный режим и удерживать поезд в заторможенном состоянии в процессе стоянки. В случае движения после первой ступени торможения необходимо выполнить вторую ступень снижением давления в магистрали на 0,7-0,8 атм и остановить поезд. После остановки поезда привести в действие ручные тормоза в составе, подав об этом сигнал проводникам пассажирских вагонов, главному кондуктору, руководителю работ в хозяйственном поезде. В поездах, где таких работников нет, пом/машиниста должен подложить под колёса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их дополнительно привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником дороги.
О вынужденной остановке на перегоне необходимо уведомить по радиосвязи машиниста вслед идущего поезда, ДСП соседних станций, ДНЦ.
Если в течении 10 (20) минут не удалось устранить неисправность, необходимо затребовать вспомогательный локомотив.
Трогание поезда с места на спуске.
Извлечь из-под колёс все тормозные башмаки, привести в действие автотормоза, отпустить ручные тормоза по поезду и автотормоза, в последнюю очередь отпустить вспомогательный тормоз локомотива.
Если поезд не приходит в движение сам, то кратковременно набрать 1-ю позицию контроллером машиниста. Как только голова поезда придёт в движение, перевести контроллер машиниста на нулевую позицию и привести в действие вспомогательный тормоз локомотива для сжатия поезда.
С началом движения всего поезда произвести ступенчатый отпуск вспомогательного тормоза.
Трогание поезда с места на подъёме.
Перед троганием поезда необходимо убрать из-под колёс все тормозные башмаки и отпустить ручные тормоза вагонов, привести в действие автотормоза, произвести полный отпуск автотормозов и вспомогательного тормоза локомотива.
Подать песок под колёса и включить контроллер машиниста, нагружая генератор до пускового значения тока (5700 – 6000А).
Если взять поезд с места не удаётся, необходимо выполнить ступень торможения и после этого отпустить автотормоза поездным положением ручки крана машиниста. После сжатия поезда, скатыванием локомотива назад на 5 – 10 метров с учётом местных условий и длины поезда, и после
полной остановки и отпуска автотормозов, набрать 1-ю позицию контроллером машиниста, и когда головные вагоны придут в движение, продолжить набор позиций с подачей песка. Если появится хотя бы медленное движение поезда, важно поддерживать полную нагрузку генератора на пределе ограничения по пусковому току и не допустить боксования.
Взятие поезда с места на подъём ограничивается сцеплением колёс тепловоза с рельсами и пусковым током генератора и требует проявления особой осторожности во избежание разрыва поезда.
