- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
5.3. Основные неисправности электрических цепей.
1. Нарушение целостности отдельных цепей из-за:
обрыва проводов и гибких шунтов;
нарушение контакта в подвижных соединениях;
перегорание предохранителей и отключение автоматов.
2. Замыкание на корпус при повреждении изоляции в силовых цепях или в цепях управления (ЦУ). При одновременном заземлении в положительных частях двух или нескольких ЦУ возможно ложное срабатывание аппаратов при включении посторонней цепи (поворот ПР, внезапное трогание тепловоза и др.).
3. Пониженное или повышенное напряжение в электрических аппаратах, что приводит к их не включению или перегоранию.
4. Недостаточное давление сжатого воздуха в аппаратах с пневмоприводом.
5. Механические неисправности электрических машин и аппаратов:
зависание щеток в щеткодержателях;
перекос якоря контактора;
ослабление болтового крепления кабеля или провода из-за тряски.
Правила отыскания неисправностей.
1. От простого и доступного переходить к более сложному и скрытому. Например, для определения причин остановки дизеля сначала следует проверить давление топлива и масла, предельный регулятор, соединение механизма управление рейками ТНВД, а затем эл. цепь блок - магнита ЭТ.
2. Необходимо использовать все закономерные связи смежных цепей и появление характерных признаков для быстрого обнаружения неисправностей. Например, при сбросе нагрузки быстро проверить автомат А13 «Управление», включением КН «Песок».
3. Правило «параллельных цепей», т.е. разрыв в цепи определяют путем сравнения состояния аппаратов подключенных в параллельные цепи, например, при остановки ТпН, следует проверить наличие возбуждения ВГ (по зарядке АБ) и состояние ВП6 и ВП9. Если они не обесточены, значит выбило автомат А4 в цепи ТпН.
4. Использовать резервные, свободные цепи аппаратов, как средство для отыскания неисправностей. Например при наборе первой позиции не включаются поездные контакторы П1÷П6. Следует повернуть реверсивную рукоятку и снова набрать первую позицию. Если П1÷П6 включаются, то неисправность следует искать в контактах реверсивного барабана КМ или в блокировках ПР.
5. Восстановление работы схемы при невозможности отыскания неисправности необходимо производить вводом в действие предусмотренных заводом аварийных цепей и, как исключение, постановкой обоснованных перемычек.
6.Строго соблюдать ТБ при устранении неисправностей. При постановки перемычек восстанавливаемая цепь должна быть дополнительно обесточена.
Способы отыскания неисправностей.
1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
1. Перед «прозвонкой» проверяют исправность К.Л.: одним зажимом присоединить к минусовой клемме - 8/1 ÷ 8/9, а щупом коснуться плюсовой клеммы – 1/1÷1/4 , лампа должна загореться.
2. Для определения места обрыва необходимо щупом последовательно касаться наружных контактных точек проверяемой цепи. Место повреждения (обрыв или плохой контакт) будет находиться между точкой, где лампа горит и точкой, где лампа не горит.
3. При проверке цепь получает питание от АБ или ВГ.