2. Выявление заземлений в электроцепях.
1. Замыкание на «корпус» в цепях управления определяют по искрению силовых контактов пусковых контакторов при их поочерёдном замыкании и размыкании:
- искрение контактов Д2 указывает на заземление в минусовой части схемы;
- искрение контактов Д1 указывает на заземление в плюсовой части схемы.
При проверки необходимо строго соблюдать правила электробезопасности.
2. Заземление можно определить с помощью КЛ, для чего один из её проводов присоединяют к корпусу, а другой поочередно подключают к общему (+) и (-) ЦУ. Горение лампы указывает на наличие заземления.
3. Заземление в силовой цепи определяется срабатыванием реле РЗ, что указывает на «землю» в плюсовой (+) части силовой цепи. Место замыкания на корпусе определяют путём последовательного отключения ОМ ТЭД.
3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
1. В последнее время в практике эксплуатации и ремонта для облегчения труда и сокращение затрат времени применяют разработанные логические схемы, карты отказов, специальные аппараты – указатели повреждений и т.п.
Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
1) Перед запуском дизеля проверяют:
уровень масла в картере дизеля, РЧВ, компрессоре;
уровень воды в расширительном баке;
наличие топлива в топливном баке;
вентили и краны масляной, топливной и водяной системы должны находиться в рабочем положении;
надежность закрытия всех люков и крышек дизеля;
температуру воды и масла;
проворачивают ФГО масла на 2-3 оборота по часовой стрелке;
слить отстой из воздухоочистителей и картера дизеля.
2) После длительной стоянки ( более суток) дополнительно:
открыть индикаторные краны на всех цилиндрах и провернуть колен. валы для удаления масла из цилиндров дизеля;
включить ТпН для проверки давления топлива в коллекторе и при необходимости выпустить воздух из топливной системы;
проверить все ли рейки ТНВД находятся в зацеплении с поводками тяги управления и легко ли они перемещаются.
3) Запуск дизеля производят сначала второй, а затем первой секции. Это даёт возможность контролировать работу дизеля на слух. Температура воды и масла перед запуском должна быть не менее + 20ºС.
4) Между каждым повторным пуском выдерживают интервал не менее 1мин. для восстановления ёмкости АБ.
5) После пуска внимательно прослушивают работу дизеля и всех агрегатов, а также проверяют:
отсутствие течи топлива, воды и смазки;
утечки воздуха и каплепадения;
величину разряжения в картере;
показания всех КИП.
6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
1) Перед выездом из депо машинист обязан убедиться:
в исправности всех узлов и особенно автотормозов и песочниц;
в отсутствии предметов (башмаков) на рельсах и в габарите тепловоза;
в прекращении всех работ снаружи и под тепловозом;
включить ОМ, радиостанцию и АЛСН;
температура воды и масла перед троганием должна быть не менее 40ºС.
2) После получения разрешения на выезд, тепловоз приводят в движение, подав свисток и соблюдая следующие условия:
управлять тепловозом только из первой кабины по ходу;
скорость передвижения по деповским путям не должна превышать установленную;
вспомогательный тормоз в рабочей кабине всегда должен быть готов к действию;
локомотивная бригада с повышенной бдительностью наблюдает за свободностью пути и положением стрелок на маршруте;
прибыв на контрольный пункт, производят проверку действия тормозов, р/с и оформляют маршрут;
выезд на станционные стрелки и пересечение маршрутов допускается только по разрешающим сигналам дежурного по стрелочному посту и маневрового светофора, со скоростью, установленной ТРА станции.
3) Прицепка к составу:
за 30-50 м от состава подать песок на рельсы;
не доезжая 5 – 10 м остановиться, помощник машиниста проверяет исправность автосцепки вагона и продувает ТМ;
по сигналу вагонника подъезжают к составу со скоростью не более 3 км/ч для плавного сцепления, на первой позиции поддерживая небольшое давление в ТЦ;
надежность сцепления проверяют плавным троганием назад (кроме пассажирских поездов и грузовых закреплённых на специальных упорах);
после сцепления и перехода машиниста в первую кабину пом /машиниста соединяет рукава и по команде машиниста открывает концевые краны сначала у тепловоза, а затем у вагона;
машинист должен лично убедиться в правильности сцепления и открытия концевых кранов между тепловозом и первым вагоном и несет за это ответственность.
4) Подготовка к отправлению:
подготовить дизель к работе под нагрузкой, для чего прогреть дизель до 50÷60˚С на 8-ой позиции КМ. При этом желательно выровнять температуру воды и масла на обеих секциях до отправления;
осигнализировать тепловоз;
опробовать тормоза, получить справку ВУ-45 и предупреждение, сверить номер хвостового вагона в справке ВУ-45 с натурным листом. Проверить писцы скоростемера;
перед отправлением провести «минуту готовности», убедиться о включении АЛСН и р/с, правильности приготовления маршрута и свободности пути, в наличии разрешающего показания выходного сигнала.