- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
Признаком неисправности реле переходов является прекращение процесса разгона тепловоза, несмотря на высокое напряжение генератора.
Причина:
обрыв в цепи катушек РП;
перегорание резисторов;
отсутствие контактов в блокировках.
Выход: необходимо перейти на ручное управление контакторами ВШ, для чего произвести следующие действия:
- подклинить якорь РП1 во включенном состоянии или поставить перемычку с клеммы 11/5 на клемму 9/20 и управлять контакторами ВШ1 при помощи тумблера ТУП (включая его при скорости 40 км/ч, а выключая при скорости 35 км/ч);
- для управления контакторами ВШ2, необходимо поставить перемычку между клеммами 9/12 и 10/9 в левой ВВК и осуществлять управление переходами при помощи тумблера Т4 (задний левый буферный фонарь), включая его при скорости 60 км/ч, а выключая при скорости 50 км/ч.
8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
При срабатывании реле боксования РБ происходит частичный сброс нагрузки с генератора, о чём свидетельствует лампа ЛН1 и зуммер СБ.
Для прекращения боксования колёсных пар необходимо:
сбросить 2-3 позиции контроллером машиниста, для уменьшения силы тяги;
привести в действие песочницу, для увеличения сцепления колёсных пар с рельсами;
постепенно увеличить нагрузку генератора плавным набором позиций.
Действия локомотивной бригады при ложном срабатывании РБ.
1) Причины:
обрыв или нарушение контактов в цепи обмотки ТЭД;
заклинивание колёсных пар;
проворот шестерни по валу якоря ТЭД.
2) Выход:
отключить соответствующий ТЭД, если невозможно устранить неисправность;
вывесить заклинившую колёсную пару.
8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
Действия локомотивной бригады при выходе из строя РДМ1.
При выходе из строя РДМ1 (подгар или нарушение контактов, разрыв сильфона, излом маслоподводящей трубки) - дизель останавливается.
Выход:
поставить перемычку от 6/10 к 7/10, повысив контроль за давлением масла по манометру, при снижении давления ниже 0,5кгс/см², остановить дизель;
в порядке исключения разрешается вскрыть реле для проверки состояния контактов и соединения проводов. Снятие пломбы с РДМ1 обязательно фиксируется в журнале ТУ-152 для ремонта в ДЕПО.
Действия локомотивной бригады при выходе из строя РДМ2.
Поставить перемычку от 1/10 к 6/16, при давлении масла в системе не менее 1,2 кгс/см² (повысить контроль за давлением масла по манометру).
Если давление масла на 12-й позиции меньше 1,1кгс/см², то движение тепловоза продолжать на позициях не выше 11-й.
Действие локомотивной бригады при срабатывании РУ7.
1) Если в пути следования включилось реле РУ7, то считают его 1-е включение случайным. Отключить РУ7 можно выключив автомат А5 или рубильник АБ. После этого запускаем снова дизель и набираем позицию КМ.
2) Если РУ7 не включается, то следуем дальше, если РУ7 срабатывает снова, тогда работа дизеля запрещена до устранения неисправностей.
Действия локомотивной бригады при выходе из строя блок - магнита ЭТ.
Снять пломбу и заклинить ЭТ во включенном состоянии (для чего отпустить контргайку и завернуть до упора винт в самом ЭТ), при условии, что давление масла в системе не ниже 0,6 кгс/см².
Повысить визуальный контроль за давлением масла в системе, и при его снижении ниже 0,6 кгс/см², остановить дизель кнопкой аварийной остановки, которая находится на блоке дизеля.
Действия локомотивной бригады при срабатывании ТРВ или ТРМ.
При срабатывании ТРМ или ТРВ происходит полный сброс нагрузки с ДГУ, о чём сигнализирует сигнальная лампа ЛН1.
При нагреве воды до 94˚С или масла до 86˚С ,что указывает на выход из строя системы САРТ, необходимо перейти на ручное управление холодильником. Для этого переключить тумблер ТХ в положение «РУЧНОЕ», а тумблер УТ выключить. Перевести рукоятку контроллера машиниста на 8-ю или 11-ю позицию, или включить тумблер ХД (холостой ход). Включить тумблер Т11 (вентилятор холодильника), открыть жалюзи, т.е. интенсивно охладить воду.
При неисправности ТРВ или ТРМ необходимо перевести контроллер машиниста в «0» положение, поставить перемычку от 3/6 к 6/8 или от 6/4 к 6/8. После этого усилить контроль за температурой воды не допуская её нагрева выше 90˚С.