- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
Осуществляет локомотивная бригада, периодически осматривая и проверяя исправную работу агрегатов.
Однако по условиям обеспечения безопасности движения при обслуживании тепловоза, рабочим местом пом. /машиниста и машиниста считается кабина ведущей секции тепловоза. Пом. /машиниста не должен покидать своего рабочего места без разрешения машиниста. Он всегда должен находиться в рабочей кабине при подходе к предупредительным светофорам и оповестительным щитам входного сигнала, при проследовании светофора с жёлтым и красным сигналом, мест уменьшения скорости, станций и разъездов.
После проследования всего поезда станции или разъезда, пом./машиниста должен проверить на пульте управления показания приборов и по разрешению машиниста отлучиться в дизельное помещение. Проверить на слух работу всех агрегатов, отсутствие течи на всех трубопроводах, работу топливной аппаратуры и водяных насосов. Проверить показания приборов на щитках в дизельном помещении и пульте управления второй секции.
В случае возникновения очага пожара, падения давления масла, появлении в дизеле и другом оборудовании посторонних стуков, грозящих аварией, пом./машиниста обязан без доклада машинисту, остановить дизель кнопкой аварийной остановки.
По возвращении в ведущую кабину пом./машиниста докладывает показания приборов и другие замечания.
Показания приборов на ПУ в кабине:
давление масла на 15 поз. КМ должно быть – не менее 2 атм;
температура масла – 60÷80ºС, max - 86ºС;
температура воды - 65÷80ºС, max - 94ºС;
давление топлива в коллекторе – 1,5÷2,5 атм;
разряжение в картере - 10÷60 мм. вод. ст;
зарядный ток после пуска - 110÷120А, потом - 20÷30А;
напряжение ВГ - 74÷76 В.
Показания приборов на щитке в дизельном помещении:
давление масла на выходе из насоса – 3,5÷6,0 атм;
перепад давления в ФГО масла и топлива не более –0,8÷1,0атм;
давление в центрифуге – 8,0÷10,5атм;
давление масла в ФТО – 1,0÷2,2атм;
давление масла после фильтров турбокомпрессоров не менее – 2,2атм;
давление масла в распределительных редукторах не менее – 0,4 и не более – 0,7атм;
давление масла в гидромуфте вентилятора не менее – 0,4 и не более – 1,2атм;
температура воды на входе в воздухоохладитель наддувочного воздуха не более - 65ºС.
Не реже чем через каждый час работы дизеля проверяют:
степень искрения на коллекторе ГГ через смотровые окна;
уровень воды в расширительных баках;
отсутствие течи воды, топлива, смазки во всех соединениях и сальниках;
температуру корпусов топливных насосов на ощуп (она должна быть одинаковой во всех ТНВД);
каплепадение на сливных трубках ТНВД (не более 25 кап/мин);
каплепадение на сливных трубках форсунок (течь не допускается);
пульсацию топлива в трубках высокого давления;
нагрев сальников водяных насосов и отсутствие чрезмерной течи воды по сальникам (допускается 30÷100 кап/мин);
давление масла в компрессоре не менее 1,5÷2,5атм.