- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
При вождении поездов экономия топлива достигается за счёт следующих факторов:
1) Умелое использование кинетической энергии движущегося поезда. Для этого требуется хорошо знать профиль пути. Величина кинетической энергии прямо пропорциональна весу поезда и квадрату скорости движения (m×v²).
2) Обеспечение наивыгоднейшего режима работы ДГУ:
наиболее экономичным режимом является движение при скорости 70км/ч на 15-й позиции КМ при температуре масла ≈75˚С;
при средних скоростях движения лучше всего работать на 12÷14-й позиции КМ;
быстрый перевод рукоятки контроллера машиниста ухудшает процесс сгорания топлива и экономичность работы дизеля.
3) Расчётливое применение тормозов поезда, т.к. торможение связано с потерями топлива. Подспорьем в этом является использование режимных карт, где учтён опыт работы передовых машинистов.
4) Выключение одной секции тепловоза, если позволяет вес поезда и профиль пути, даёт экономию топлива при скорости движения менее 60 км/ч.
10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
Фактический расход топлива за поездку определяется путём замера топлива в баках до, и после поездки, желательно чтобы поезд в момент замера находился на ровной площадке.
Для подсчёта расчётного (нормативного) расхода топлива за поездку необходимо знать установленные нормы предельного расхода топлива для данного участка:
для поездной работы по таблице в зависимости от веса поезда и серии локомотива – 5,4 кГ/км;
следование резервом - 2,2 кГ/км;
в ожидании отправления - 12 кГ/час;
маневровая работа - 19 кГ/час;
горячий простой - 18 кГ/час;
знать переводной коэффициент условного топлива (примерно 0,83).
3) Потребность топлива на ведение поезда, весом 3000 тонн от станции А до станции Б (80км), подсчитывается следующим образом:
по таблице определяем коэффициент расхода топлива для тепловоза 2ТЭ10М и веса поезда
3000 т – он равен 5,4 кГ на 1 км пути.
5,4 кГ/км × 80 км = 432 кГ.
4) Потребность топлива на маневровую работу по станции Б в течении 1 часа:
по таблице определяем коэффициент для тепловоза 2ТЭ10М, он равен – 19 кГ/час:
19 кГ/час × 1 час = 19 кГ.
5) Потребность топлива на резервный пробег от станции Б до ст. В (50км.):
по таблице определяем коэффициент для тепловоза 2ТЭ10М, он равен – 2,2 кГ/км:
2,2 кГ/км × 50 км = 110 кГ.
Потребность топлива на простой в ожидании отправления по станциям А,Б и В, который составил 2 часа:
по таблице определяем коэффициент, для тепловоза 2ТЭ10М, он равен – 18 кГ/час:
18 кГ/час × 2 часа = 36 кГ.
7) Общий расчётный (нормативный) расход топлива за поездку составил:
432 + 19 + 110 + 36 = 597 кГ.
8) Фактически за поездку было израсходовано 700 литров топлива или если перевести в кГ
700 × 0,83 = 581 кГ.
9) Экономия составила: 597 – 581 =16 кГ.
На скоростемерной ленте делается отметка о фактическом и нормативном расходе топлива за поездку.