Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
1) Помимо случаев, когда по условиям профиля пути, погоды или веса поезда нет необходимости использовать обе секции, на работу одной секцией переходят при выходе из строя агрегатов, без которых не возможна или не допустима работа секции.
Вынужденно выключают одну секцию из работы при повреждениях:
дизеля или вспомогательного оборудования;
главного генератора или 2-х ТЭД на одну секцию и т. д.
2) Если позволяет обстановка, следует, прежде чем остановить дизель обеспечить снижение температуры воды и масла до 60-65ºС.
3) На оставляемой в работе секции достаточно выключить тумблер ТН2 или ТН1 и дизель заглохнет. Переключения выполняют на «0» поз. КМ.
4) После остановки дизеля в летнее время должно быть обеспечено максимальное естественное охлаждение воды и масла (путём открытия всех дверей, люков и жалюзи дизельного помещения и холодильника).
В зимнее время, наоборот, следует создать все условия, чтобы замедлить охлаждение воды и масла. Для этого закрывают монтажные люки и зачехляют жалюзи холодильника, а в необходимых случаях сливают воду из системы дизеля.
5) На неисправной секции необходимо также все ОМ выключить, а якорь реле РЗ поставить на защёлку.
6) При длительной работе тепловоза с заглушенным дизелем, на ведущей секции следует позаботиться о зарядке АБ неисправной секции от ВГ рабочей секции. Включать зарядку можно лишь тогда, когда суммарная нагрузка не будет вызывать перегорание предохранителя в цепи ВГ.
8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения возбудителя (САР), необходимо перевести КМ на «0» поз. и перейти на аварийное возбуждение путём переключения рубильника АР из положения «Нормальное» в положение «Аварийное», выключив при этом выключатель АУР. Теперь при наборе позиций КМ размагничивающая обмотка возбудителя становится аварийно – намагничивающей.
По прибытию в депо необходимо сделать запись в журнал ТУ-152 о неисправности.
Аварийное возбуждение возбудителя от СПВ исправной секции.
1) Установить контроллер машиниста (КМ) в положение «0».
Отключить неисправный СПВ, отсоединив провод 447 от клеммы 10/11, а провод 448 от клеммы 4/16 и изолировать.
Поставить перемычку на обеих секциях от клеммы 10/11 на 9/11 в левой ВВК и от клеммы 3/15 на 4/16 в правой ВВК используя резервные провода № 189 и 187, тем самым, обеспечив подачу питания от исправного СПВ на ТР неисправной секции.
Переключатель АР установить в положение «НОРМАЛЬНО», при этом рекомендуется работать на средних скоростях движения.
Рис. 5. Аварийная схема при обрыве ремней привода СПВ
Аварийная схема возбуждения «Г», при выходе из строя «В», от «ВГ».
1) В случае выхода из строя «В» можно независимую обмотку «Г» запитать от «ВГ».
2) Если вал двухмашинного агрегата вращаться, то необходимо собрать следующую аварийную схему:
провод 483 отсоединить от с.з.к. КВ и заизолировать;
провода 405,744 отсоединить от с.з.к. ВВ и заизолировать;
на освободившиеся клемы поставить перемычку сечением (S=10÷12мм²), для создания плюса цепи;
вторую перемычку такого же сечения, поставить между клемами Я2 «В» и Я2 «ВГ», Ш2 для создания минуса цепи.
Рис. 4. Установка перемычки Ш2 - Я2 в коробке ВГ
Рис. 3. Аварийная схема при отказе в работе возбудителя или всего двухмашинного агрегата