- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
1) При температуре наружного воздуха +5ºС необходимо:
воду и масло перед заправкой подогреть;
дизель запускать при температуре воды и масла не ниже 20ºС;
если по какой либо причине дизель запустить нельзя, а температура воды и масла снижается ниже 20ºС, то воду немедленно слить.
2) Для поддержания в рекомендуемых пределах температуры воды дизеля и воды охлаждающей наддувочный воздух и масло необходимо:
при снижении температуры наружного воздуха до 0ºС и ниже, полностью закрыть щитами секции верхнего яруса, а секции нижние яруса с правой стороны холодильной камеры (секции охлаждения наддувочного воздуха и масла) закрыть щитами на ¾ высоты, а с левой стороны (секции охлаждения воды дизеля) – на ½ высоты;
при температуре наружного воздуха -20˚С и ниже необходимо, секции верхнего яруса с обеих сторон и секции нижнего яруса с правой стороны закрыть щитами полностью, а с левой стороны на ¾ высоты;
при работе дизеля до 4÷5-й позиции контроллера машиниста все секции закрыть щитами полностью.
3) При низких температурах наружного воздуха, а так же при снегопадах и метелях переходят на забор воздуха для турбокомпрессора, генератора, ТЭД из дизельного помещения (закрыть боковые жалюзи и открыть лючки).
4) Во избежания запотевания электрических машин тепловоза в холодное время года вводить в тёплое помещение только с прогретым электрооборудованием, для чего перед постановкой на канаву тепловоз необходимо погонять по тракционным путям ДЕПО под нагрузкой.
Особенности управления тепловозом в зимнее время.
При трогании поезда из-за застывания смазки в буксах, зубчатая передача ТЭД испытывает большие нагрузки, поэтому следует плавно набирать позиции контроллером машиниста, не допуская быстрого увеличения скорости. Для плавного трогания нужно сжать половину состава.
Зимой после длительной стоянки нельзя сразу нагружать генератор, следует несколько километров поработать на 10 – 12-й позиции КМ, а после прогрева обмоток электрических машин увеличить нагрузку.
Боксование чаще наблюдается зимой, поэтому для его предупреждения необходимо:
своевременно подавать песок малыми порциями в кривых, на переездах и подъёмах;
чаще проверять полноту отпуска автотормозов после торможения;
на малых скоростях избегать торможениях большими ступенями.
4) При снежном покрове на рельсах выше 150мм машинист, не останавливаясь, пробивает путь тепловозом.
5) При больших снежных заносах машинист отцепляется от состава, пробивает слой снега тепловозом, а затем возвращается к составу и следует дальше со всем поездом или выводит его с перегона по частям.
Тема 10. Экономия дизельного топлива.
10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
Экономичная работа дизеля во многом зависит от качества регулировки. Регулировку производят на основании круговой диаграммы, как правило, по первому цилиндру.
Если будет увеличен угол опережения подачи топлива, то оно будет поступать в не прогретый от сжатия воздух. Качество горения топлива будет плохое, кроме того, давление в цилиндре будет направлено против давления работающего цилиндра.
Если будет уменьшен угол опережения подачи топлива, то будет происходить не полное сгорание топлива. Горящее топливо будет выбрасываться в коллектор и в атмосферу. Давление газов не будет полностью использоваться.
Техническое состояние также влияет на экономичность работы, в основном по состоянию поршневой группы. При износе уплотнительных колец, качество сжатия свежего воздуха будет плохое, будет происходить не полное сгорание топлива.
Из-за неисправности воздушных фильтров, нарушаются условия коэффициента избытка воздуха.