6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
1) Получив разрешение на отправление, машинист подаёт предупредительный сигнал, дублирует слова п/машиниста о показаниях выходного и локомотивного светофоров, о включении АЛСН и р/с, а затем производит плавное трогание с места набором 1-й позиции с подачей песка, выбирая зазоры в автосцепках.
2) При низкой температуре и при наличии кривых, подъёмов на путях станции, трогание поезда осуществляют на 2-ой и 3-й позиции после натяжения поезда на 1-ой позиции.
3) Если состав на первых позициях рукоятки КМ не трогается, следует быстро возвратить её на нулевую позицию, сжать состав (из расчета 1м на 20÷25 вагонов) и после полной остановки вагонов снова повторить трогание. Когда тепловоз не трогается, запрещается оставлять рукоятку КМ на рабочей позиции более 10 секунд, так как это приводит к перегреву одних и тех же коллекторных пластин ТЭД и сокращает срок их службы. Наибольший допустимый ток тягового генератора при трогании и разгоне не должен превышать 6000 А.
4) Разгон поезда осуществляется, когда после трогания на 1-й поз. весь поезд придёт в движение, набором последующих позиций, выдерживая рукоятку КМ на каждой позиции не менее 2-3 сек.
5) Запрещается производить резкий набор поз. КМ во избежание рывков силы тяги и появления боксования колесных пар. Для предотвращения боксования надо кратковременно подавать песок.
6) При трогании с места и разгоне поезда по станционным путям локомотивная бригада должна внимательно следить за отсутствием сигналов остановки со стороны работников станции, за свободностью пути и сигналами, а также состоянием поезда.
7) Разгон поезда рекомендуется осуществлять на высоких позициях до достижения необходимой скорости, а затем переходить на более низкие, экономичные позиции.
8) Проба тормозов на эффективность производится в местах определённых комиссионно и утвержденных начальником дороги.
P.S. Процедуру опробования тормозов на эффективность смотрите в инструкции ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ/ 277 п.10.1.2÷10.1.6.
6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
Взятие поезда с места производить только после отпуска автотормозов во всём составе.
При трогании поезда с места включать 2-ю и последующие позиции только после натяжения состава на 1-й позиции.
При срыве стоп - крана, срабатывании ЭПК и разъединении рукавов ТМ, произвести экстренное торможение с одновременным применением вспомогательного тормоза и песочниц, после чего выключить тягу.
После экстренного торможения не рекомендуется отпускать тормоза при скорости ниже 20 км/ч из-за опасности появления мощных реакций в поезде. Необходимо дождаться полной остановки поезда, а затем отпустить тормоза.
Трогание поезда с места на подъёме производится в момент, когда хвостовая часть ещё не начала перемещаться под уклон.
Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
А. Общие рекомендации.
1) В пути следования для уменьшения продольно-динамических усилий в поезде, в зависимости от профиля пути, силу тяги необходимо регулировать так, чтобы состав был полностью растянут или полностью сжат, для исключения набегания или оттяжки вагонов в поезде.
2) При смене профиля пути, поезд сжимают ступенчатым торможением, используя для этого вспомогательный тормоз локомотива на спуске и сбросом позиций КМ на площадке.
3) Движение по площадке необходимо использовать для увеличения скорости и накопления кинетической энергии поезда.
Б. Ведение поезда по подъёму.
1) Перед подъёмом необходимо развить максимально допустимую скорость для накопления кинетической энергии поезда, которая прямо пропорциональна произведению массы поезда на квадрат скорости движения.
2) При входе на подъём с высокой скоростью не следует изменять позиции контроллера машиниста, состав должен быть полностью растянут, а дизель прогрет до температуры 70 - 80˚С.
3) При движении поезда по затяжному подъёму происходит снижение скорости до равновесной (24,6 км/ч), которая обеспечивается только за счёт силы тяги тепловоза. Такое движение является наиболее трудным периодом преодоления подъёма, поэтому машинист должен всегда стремиться к сокращению этого периода.
4) При входе поезда в места возможного боксования (кривые, переезды) и в непогоду необходимо своевременно подавать песок небольшими порциями для предотвращения боксования и снижения силы тяги на подъёме. САМОЕ ГЛАВНОЕ НА ПОДЪЁМЕ – НЕ ДОПУСТИТЬ БОКСОВАНИЯ.
В. Ведение поезда по подъёму через короткую площадку на спуск.
1) Переход поезда с подъёма через площадку на спуск выполняется в растянутом состоянии с постепенным переводом рукоятки КМ на более низкие позиции по мере выхода состава на площадку.
2) После выхода большей части состава на спуск контроллер машиниста следует перевести в положение «0», но не ранее, так как это может привести к оттяжке и разрыву поезда.
3) После проследования затяжного подъёма нельзя сразу отключать вентилятор холодильника, чтобы предупредить резкое повышение температуры воды и срабатывание защиты.
Г. Ведение поезда со спуска через длинную площадку на подъём.
1) Переход со спуска через площадку на подъём производят так, чтобы в конце спуска тормоза были полностью отпущены, а площадку проследовать с растянутым поездом при набранных позициях КМ с наибольшей допустимой скоростью, для накопления кинетической энергии.
2) При вступлении головы поезда на подъём, следует повысить силу тяги тепловоза, чтобы не допустить набегания хвостовой части и возникновения, чрезмерных продольно-динамических реакций.
Д. Ведение поезда по спуску с переходом на площадку и снова на спуск.
1) В процессе ведения поезда с выключенным контроллером по спуску с переходом на короткую площадку (менее длины поезда) и далее снова на спуск при выходе локомотива на спуск после площадки привести в действие вспомогательный тормоз. При выходе на спуск всего поезда в зависимости от скорости движения отпустить ступенями вспомогательный тормоз.
2) Перед входом на длинную (более длины поезда) площадку на спуске полностью отпустить автотормоза, если они приводились в действие для снижения скорости, и следовать по площадке с отпущенными тормозами, а при необходимости с включенным контроллером. При входе на новый спуск привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и выключить контроллер. После выхода всего поезда на спуск отпустить ступенями вспомогательный тормоз. Если по условиям профиля требуется применение автотормозов, вспомогательный тормоз отпустить после приведения автотормозов в действие.
