- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
Для предупреждения о пожаре, на тепловозах применяется пожарная сигнализация. Она срабатывает на тепловозе 2ТЭ10М при110ºС, а на ЧМЭ3 при 140 - 170ºС (загорается лампочка «Пожар»).
Для тушения пожара на тепловозах 2ТЭ10М применяются специальные пенные установки. Они предназначены для тушения пожара механического оборудования. Установка состоит из:
резервуара;
трубопровода с кранами;
гибких шлангов и двух генераторов высокократной пены, расположенных в передней и задней частях секции.
При возникновении пожара локомотивная бригада обязана немедленно остановить дизель горящей секции и остановить поезд служебным торможением, после чего перевести ручку крана машиниста в третье положение. Для тушения пожара открывают любой из пусковых кранов установки, берут генератор высокократной пены, расправляют шланги и направив генератор на горящий объект, открывают кран генератора. Пена по своему составу безвредна и не оказывает никакого воздействия на кожу и одежду человека.
Порошковые и углекислотные огнетушители применяются на тепловозах ЧМЭ3 и 2ТЭ10М. Они предназначены для тушения электрооборудования. Порошковыми можно пользоваться только в противогазах, воизбежания отравления, углекислотными в рукавицах воизбежания ожогов.
8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
При невозможности устранения повреждений приборов управления тепловозом или автотормозами переходят на управление из кабины ведомой секции в следующем порядке:
остановить и затормозить поезд, а при неисправном кране машиниста применить комбинированный кран и вспомогательный тормоз локомотива;
осуществить установленным порядком все переключения для смены пульта управления;
произвести зарядку и отпуск тормозов поезда из кабины, ведомой секции;
произвести сокращённое опробование тормозов поезда, если плотность тормозной магистрали отличается более чем на 20%, в одну или другую сторону от указанной в справке ВУ-45, а если не отличается более чем на 20%, то выполнить проверку автотормозов в грузовом поезде, после чего разрешается отправление с перегона.
При управлении поездом, из кабины ведомой секции, разрешается вывод поезда только до первой станции, где устраняются неисправности прибора или цепей управления, при этом пом/машиниста должен находиться в ведущей кабине и по р/с сообщать машинисту о показании сигналов и приготовлении маршрута. В случае необходимости неисправный кран машиниста заменяют краном из кабины, ведомой секции.
Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
Перед подготовкой тепловоза к работе в зиму издаётся приказ начальника ДЕПО о порядке подготовки тепловоза к работе в зимних условиях и проведении осенне – зимнего смотра. Для С.К.Ж.Д. это мероприятие проводится с 1 октября.
Прежде всего, проводят замену летней смазки на зимнюю (в буксах и МОП).
Разрешается смешивать зимние сорта топлива с летними. Утеплить топливную систему, обмотав заборные и сливные трубки под кузовом мешковиной и проволокой.
Утеплить масляную систему:
сливной патрубок из поддона дизеля;
трубки к манометрам на щитке в дизельном помещении.
Утеплить водяную систему:
сливной патрубок из водяных секций;
трубы от водяного коллектора к калориферу и грелкам ног;
Открыть краны на отопление кабины и на топливоподогреватель, и через спускной краник выпустить воздух из калорифера. Перейти на забор воздуха из кабины машиниста, заглушив картоном канал на лобовой стенке кабины.
Утеплить воздушный трубопровод к ГР. Установить мешковины на всасывающие фильтры для забора воздуха на охлаждение ТЭД и открыть люки для забора воздуха из кузова.
Утеплить АБ, закрыв войлочными прокладками вентиляционные жалюзи. Откорректировать плотность электролита.
Установить на жалюзи холодильника утеплительные чехлы и снять заслонки диффузора вентилятора при снижении температуры наружного воздуха до +5ºС и ниже. Кроме того, на тепловозах с водомасляным теплообменником отключить 6-ть задних секций с левой стороны по ходу тепловоза, установив металлические прокладки толщиной 1мм, и установить между ними и жалюзи картонные или фанерные листы. Ограничить открытие створок жалюзи не более 30º, вставив фиксатор в 5-е отверстие.
При снижении температуры наружного воздуха ниже 0˚С установить наибольший ход регулировочной рейки гидромуфты – 30мм, что ограничит частоту вращения вентиляторного колеса холодильника.