4.2. Причины дымной работы дизеля.
При нормальной работе дизеля выхлопные газы должны, быть бесцветные. Через струю газов должны просматриваться посторонние предметы (строения). Если выхлопные газы будут иметь:
цвет тёмный с синевой – следовательно, в коллектор попадает много масла.
Причина – неисправны поршневые кольца;
цвет голубой с белым оттенком (седой) – следовательно, плохо горит топливо. Причина – неисправна топливная аппаратура (форсунки), забиты или грязные воздушные фильтры;
цвет белый – следовательно, в выхлопную систему попадает вода. Причина – трещина в коллекторе или прокладке огневой коробки.
Причины остановки дизеля при запуске после поворота колен. валов на пол оборота:
Просачивание масла по верхнему поршню в камеру сгорания после остановки дизеля без поворота колен. валов, приводит к образованию «масляного клина», что и является причиной остановки дизеля при запуске. Необходимо открыть индикаторные краны и провернуть колен. валы для удаления масла из камер сгорания без подачи топлива.
Пробой газов в водяную систему.
1) Происходит в результате нарушения герметичности медных уплотнительных колец форсунок или трещин в цилиндровых втулках.
2) Характерным признаком пробоев газов в водяную систему, является повышение температуры и уровня воды в расширительном баке, а при сильном пробое газов происходит даже выбрасывание воды из системы через вестовую трубу.
3) Методы выявления места пробоя газа:
неисправный цилиндр определяют, поочерёдно отключая ТНВД всех цилиндров и наблюдая за уровнем воды в расширительном баке. Подъём воды в нём прекратиться при отключении цилиндра с пробоем газов;
неисправный цилиндр определяют ощупыванием рубашек цилиндров около адаптерных отверстий. Наибольшая температура будет у цилиндра с пробоем газов.
4) При небольшом пробое необходимо:
выпускать скопившийся газ через краник калорифера, через каждые 5-10мин. работы дизеля;
не допускать значительного нагрева воды.
5) При сильном пробое газов и выбрасывании воды из системы необходимо:
выключить неисправный цилиндр путем выключения обеих ТНВД и открыть индикаторный кран;
добавить воды из системы охлаждения второй секции;
разрешается работа дизеля с выключенным ТНВД до основного депо.
4.3. Уход за масляной системой.
1) Локомотивная бригада должна при приёмке ознакомиться с записью в журнале ТУ-152. Спустя 10 минут после остановки дизеля проверить уровень масла в картере, оно должно быть посредине между рисками. Обратить внимание на масло по щупу. Цвет масла должен быть прозрачно-серый с фиолетовым оттенком. Если масло сильно грязное и при низкой температуре слишком жидкое, то такое масло необходимо сдать на анализ в химическую лабораторию (возможно разжижение).
2) Если дизель долго не работал (более 20 мин), то наличие воды в масле проверяют открытием заглушки и вентиля на сливной трубе картера – вначале потечёт вода, а потом масло.
3) Топливо может попадать при длительной работе дизеля без нагрузки и при неисправной топливной аппаратуре.
4) После рейса проверяют уровень масла в картере и убеждаются, что оно не повысилось. Повышение уровня масла в картере может быть при попадании воды в картер, масло при этом принимает жёлтый цвет. В этом случае производят отбор масла на лабораторный анализ.
5) Убедиться в отсутствии течи масла по соединениям, крышкам фильтров и насосов.
6) При подсосе воздуха масляным насосом стрелки манометров сильно колеблются. Необходимо подтянуть болты фланцев, всасывающих труб и открыть воздушные краники, для полного удаления воздуха.
7) Перед пуском дизеля провернуть пластины ФГО масла на 3 оборота по часовой стрелки.
8) Пуск дизеля разрешается при температуре масла не менее +20ºС, а нагружать дизель при температуре масла не менее 40-50ºС, нормальная рабочая температура масла – 60÷80ºС (максимально допустимая 86ºС).
9) Давление масла в коллекторе должно быть:
при 450 об/мин – не менее 0,7 атм;
при 850 об/мин – не менее 2,0 атм.
Перепад давления масла до и после ФГО – не более 0,8 ÷ 1,0 атм; РДМ-2 включится при давлении более 1,2атм.
Давление масла до ФТО при 850 об/мин – 1,0 ÷ 2,2 атм, а после масленого насоса – 3,5 ÷ 6,8 атм.
Причины понижения давления масла в системе:
1. Засорение сетки в картере на заборной трубе.
2. Зависание редукционного клапана или неисправность масленого насоса.
3. Подсос воздуха.
4. Попадание топлива в масло и его разжижение.
6. Большой зазор на масло в подшипниках.
7. Перегрев масла.
Порядок слива масла из системы:
Температура масла должна быть в пределах 30 - 40°С.
Отвернуть заглушку и открыть вентиль на сливной трубе из картера дизеля.
Открыть воздушные краники.
Открыть вентили для слива масла из теплообменника в картер дизеля, а так же из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки.
Провернуть колен. валы на 2 – 3 оборота.
Вывернуть пробки на турбокомпрессоре, редукторах, компрессоре КТ -7 и ОРД.