- •Тихорецкая дорожная техническая школа
- •По предмету: «Управление тепловозом, порядок действий в нестандартных ситуациях».
- •Рассмотрено Утверждено
- •Тихорецк
- •Тема 1. Основы тяги и торможения.
- •Силы действующие на поезд.
- •1.2. Сила тяги и механизм её появления.
- •1.4. Тяговая характеристика тепловоза.
- •Ограничение силы тяги.
- •2.1. Приёмка тепловоза.
- •2.2. Экипировка.
- •2.3. Подготовка тепловоза к ремонту.
- •2.4. Эксплуатация тепловоза при различных способах обслуживания.
- •Тема 3. Обслуживание экипажной части.
- •Условия работы экипажа. Осмотр и обслуживание моп.
- •3.2. Осмотр и обслуживание колесных пар.
- •Порядок вывешивания к.П. Тележки тепловоза 2тэ10м.
- •3.3. Осмотр автосцепок и песочной системы.
- •Тема 4. Обслуживание дизеля и вспомогательного оборудования.
- •Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады.
- •4.2. Причины дымной работы дизеля.
- •4.3. Уход за масляной системой.
- •У ход за топливной системой. Осмотр тнвд, форсунок, рчв. Выявление неисправностей и действие локомотивной бригады при этом.
- •4.5. Уход за водяной системой. Неисправности и действия локомотивной бригады.
- •4.6. Уход за оборудованием шахты холодильника. Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей.
- •4.7. Уход за редукторами.
- •4.8. Уход за тк – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.
- •Тема 5. Осмотр и обслуживание электрооборудования.
- •5.1. Условия работы электрооборудования.
- •5.2. Осмотр гг.
- •5.3. Основные неисправности электрических цепей.
- •1. Прозвонка цепи с помощью контрольной лампы для определения места обрыва.
- •2. Выявление заземлений в электроцепях.
- •3. Совершенствование методов отыскания неисправностей.
- •Тема 6. Управление тепловозом. Ведение поезда.
- •6.1. Пульт управления тепловозом. Подготовка тепловоза к работе и пуску дизеля.
- •6.2. Выезд из депо и прицепка к составу. Смена кабины управления. Подготовка к отправлению.
- •6.3. Трогание поезда с места на станции. Разгон поезда. Проба тормозов на эффективность.
- •6.4 Меры предупреждения разрыва поезда. Ведение поезда по различным профилям пути.
- •Ведение поезда по участку с различным профилем пути.
- •6.5. Следование поезда по станции. Остановка и трогание поезда на различных профилях пути.
- •6.6. Управление поездом по режимным картам.
- •6.7. Контроль за работой агрегатов в пути следования.
- •6.8. Управление тепловозом по системе многих единиц (псме).
- •Тема № 7. Регламент переговоров. Приобретение навыков управления локомотивом на тренажёре и сдача зачёта. Отработка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста при отправлении поезда с железнодорожной станции
- •7.3. Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следовании
- •Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста.
- •7.4. Регламент переговоров и действий при маневровой работе.
- •7.5. Регламент переговоров по поездной радиосвязи.
- •7.6. Порядок следования локомотивов по участкам при неисправности алсн, устройств безопасности и поездной радиосвязи.
- •1.2. Сбоем в работе устройств алсн, клуб считать:
- •1.3. Локомотивная радиостанция считается неисправной:
- •При вождении соединённых поездов, а также с подталкивающим локомотивом, устройства саут включать только на головном локомотиве при условии объединения тормозных магистралей поездов и локомотивов.
- •7.7. Порядок действий лок.Бригады при: отказе тормозов в пути следования; срабатывание тормозов в грузовом поезде; срабатывание автотормозов в пассажирском поезде.
- •В грузовом поезде сработали тормоза.
- •В пассажирском поезде сработали тормоза без разрядки тм.
- •Действие машиниста при срабатывании ускорителя.
- •7.8. Порядок действий лок.Бригады при: саморасцепе в поезде; обрыве автосцепки; сходе подвижного состава. В поезде произошёл саморасцеп.
- •Причины разрыва поезда
- •Идп п. 7.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:
- •Обрыв автосцепки.
- •7.9. Отправление восстановительных и пожарных поездов.
- •Действия локомотивной бригады при порче локомотива
- •Тема № 8. Аварийные режимы работы тепловоза.
- •8.1. Аварийный режим работы тепловоза при отключении одной секции.
- •8.2. Аварийное возбуждение возбудителя и тягового генератора.
- •Аварийная схема возбуждения «г» от «вг» исправной секции при выходе из строя двухмашинного агрегата.
- •8.3. Действие локомотивной бригады при неисправности тэд и аб.
- •8.4. Действия локомотивной бригады при срабатывании рз или роп.
- •8.5. Аварийное возбуждение вг при неисправном брн.
- •8.6. Действия локомотивной бригады при неисправности реле переходов.
- •8.7. Действия локомотивной бригады при срабатывании рб. Причины ложного срабатывания рб.
- •8.8. Действия локомотивной бригады при срабатывании аппаратов защиты.
- •8.9. Действие лок.Бригады при пожаре.
- •8.10.Порядок смен кабины управления в пути следования.
- •Тема 9. Особенности обслуживания и управления тепловозом в зимнее время.
- •9.1. Подготовка тепловоза к работе в зимнее время.
- •9.2. Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время.
- •Особенности управления тепловозом в зимнее время.
- •Тема 10. Экономия дизельного топлива.
- •10.1. Влияние качества регулировки и технического состояния дизеля на экономичность его работы.
- •10.2. Экономия топлива при ведении поезда.
- •10.3. Определение расхода топлива за поездку (для тепловоза 2тэ10м).
- •Тема №11. Система организации ремонта локомотивов.
- •2) Порядок заполнения маршрута формы ту-3.
Обрыв автосцепки.
При обрыве автосцепки в пассажирском поезде, помощник машиниста совместно с поездной бригадой организует её замену за счёт снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. При невозможности устранения неисправности автосцепки или обрыве автосцепки в грузовом поезде вывод поезда с перегона на станцию производится по частям.
Хвост такого локомотива должен быть обозначен порядком, предусмотренным в пункте 7.5.
При разрыве поезда происходит самопроизвольное срабатывание тормозов из-за нарушения целостности тормозной магистрали. Машинист останавливает грузовой поезд служебным торможением без применения вспомогательного тормоза, предварительно выполнив требования инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ – 277 п.10.1.12.
После остановки поезда необходимо немедленно сообщить ДСП ограничивающим перегон и машинистам встречных поездов по форме: «Внимание! Внимание! Внимание! Я, машинист поезда № , остановился на __км __ пикет четного пути перегона ______ по причине падения давления в тормозной магистрали поезда. Сведений о состоянии поезда и наличии габарита по соседнему пути не имею. Будьте бдительны!»
Информацию передавать до получения ответа. При появлении видимости встреченного поезда, повторить сообщение его машинисту, если ответ от машиниста встречного поезда не будет получен, подавать сигнал кратковременным включением и выключением (миганием) прожектора до получения аналогичного сигнала от машиниста встреченного поезда.
Один из работников локомотивной бригады (решение принимает машинист) обязан произвести осмотр поезда, сверить номер хвостового вагона с указанным в справке ВУ-45. Если будет обнаружен разрыв или саморасцеп поезда, то произвести закрепление оторвавшейся части тормозными башмаками из расчета: один тормозной башмак заменяет три тормозные оси при укладке его под груженую ось ( с нагрузкой 10 тс и более ) и за одну тормозную ось при установке под порожнюю ( с нагрузкой менее 10 тс ).
На подъёме тормозные башмаки укладывать в последней трети части поезда с обязательной укладкой под хвостовой вагон.
После проверки состояния поезда, машинист обязан передать информацию по радиосвязи дежурным по станции, ограничивающим перегон, машинистам встречных поездов. После устранения неисправности в поезде или невозможности её устранения, машинист согласовывает дальнейшие действия с дежурным по ближайшей станции. При выводе поезда с перегона по частям, скорость следования зависит от величины тормозного нажатия выводимой части и уклона.
Вывод поезда с перегона, как правило, должен производиться до ближайшей станции с ПТОВ, где составляется акт.
Машинист поезда, у которого произошел разрыв или саморасцеп, обязан при первой же возможности сообщить дежурному по депо, а после возвращения из поездки, представить акт и объяснения.
Действия локомотивной бригады при сходе подвижного состава на перегоне.
После остановки поезда по причине схода подвижного состава, машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:
«Внимание! Внимание! Слушайте все! Я машинист (фамилия) …., поезда №…., остановился головой на …….км, четного (нечетного) пути перегона……, вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бдительны !».
Такое сообщение передается по радиосвязи машинистам других поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станции, ограничивающим перегон до получения ответа. Особое внимание обратить на ответ машиниста вслед идущего поезда и поезда, движущегося по соседнему пути. Одновременно, машинист, включает буферные фонари красного цвета. Помощник машиниста отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на ж.д. РФ (пункт 3.16. Инструкции по сигнализации на ж. д. РФ). Все машинисты поездов, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, услышав сообщение, начатое словами: Внимание! Внимание! Слушайте все!», должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок перед остановившимся поездом.
Дежурные по станции, ограничивающие перегон, и машинисты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение и немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру. ДНЦ немедленно вызывает машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно сообщает об остановки поезда вследствие схода подвижного состава. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности. Одновременно, подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала. Машинист, встречного поезда при обнаружении подаваемых поездом сигналов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.
При одиночных сходах подвижного состава лок.бригада своими силами, с привлечением находящихся вблизи путевых рабочих и работников других хозяйств, обязана организовать подъёмку и создание габарита, независимо от вызова восстановительного поезда.
При затребовании вспомогательного или пожарного поезда, когда не представляется возможным передать заявку ДНЦ или ДСП как исключение разрешается использование поездного локомотива для доставки заявки на станцию. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков с ручными тормозами. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза остальных вагонов (полным открытием концевого крана). При остановке поезда на неблагоприятном профиле, когда имеющихся средства для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от поезда запрещается.
МАШИНИСТ, ПОМНИ - после осмотра места схода сообщить ДСП следующее:
- номер поезда, перегон, километр, на котором произошел случай;
- сколько единиц сошло с рельсов, из них лежит на боку;
- какой вагон сошел первый по счету с головы или хвоста;
- есть ли сход локомотива, транспортера;
- род подвижного состава, порожние или груженые;
- имеются ли среди сошедших вагонов цистерны;
- наличие габарита по соседнему пути;
- есть ли людские жертвы;
- не повреждена ли контактная .сеть, опоры, устройства СЦБ, путь;
- на месте схода: насыпь, выемка или площадка;
- требуется ли восстановительный поезд, и с какой стороны.