5.14 Привод насосов и распределительного вала

(рисунок 17)

Привод и распределительного вала предназначен для передачи вращения от коленчатого вала распределительному валу, а также шестерням привода регулятора, шестерням масляного, водяных, топливоподкачивающего насосов и шестерне датчика тахометра.

Привод установлен на переднем торце блока цилиндров и представляет собой зубчатую передачу, состоящую из прямозубых шестерен, помещенных в корпус, который состоит из 3-х частей (корпусов) 8, 12 и 14, соединенных болтами, установленными изнутри привода.

Шестерня коленчатого вала, посредством находящихся с ней в зацеплении шестерен 9, 10, 28 передает вращение масляному и водяным насосам.

Шестерня 10 через блок шестерен 17 и 26 приводит во вращение шестерни 13 и 15.

Шестерня 15 передает вращение шестерне привода регулятора, а шестерне 13 через шестерни 18 и 19 – шестерне 24 распределительного вала.

Шестерни 9, 10, 15, 28 установлены на роликовых подшипниках, во втулках корпусов. Втулки устанавливаются на клей Анатерм 125Ц и фиксируются замками и штифтами. Блоки шестерен 17, 26 и шестерня 13 установлены в подшипниках скольжения на неподвижных осях 11, 25, 27. Шестерня 8 вращается в двух подшипниках скольжения, один из которых установлен в корпус закрытия крышек цилиндров, а второй 21 – в корпус привода. Шестерня 18 имеет наружную и внутреннюю нарезку зубьев. Разное количество зубьев позволяет регулировать газораспределение без разборки всего привода. Шестерня 19 одной стороной упирается в шестерню 18, а другой в стопорное кольцо 23.

Осевой разбег шестерни 19 регулируется за счет толщины кольца 22, а шестерни 18 – за счёт толщины кольца 20. Внутри корпуса 14 отлит канал М, через который насос масла всасывает масло из ёмкости и подводящего трубопровода. Торец корпуса 8 закрыт кожухом 16.

Подшипники скольжения блоков шестерён 16, 26 и шестерни 13. 18, а также шестерня 19 смазываются маслом, поступающим из внешнего трубопровода через угольники 3, 2, отверстия И, К, Л, внешнюю трубу 1, отверстие и кольцевую канавку в подшипнике 21 и отверстия в шестернях 18, 19.

Масло для смазки зубьев шестерен, подшипников качения и шлицевых соединений поступает из внешнего трубопровода 29, отверстие Н, форсунку 30 и трубопровод 7.

5.15 Закрытие коленчатого вала

(рисунок 18)

Закрытие коленчатого вала предназначено для уплотнения коленчатого вала со стороны заднего торца дизеля.

Закрытие коленчатого вала установлено на заднем торце дизеля и состоит из корпуса 1 и маслоулавливателя 2.

Корпус состоит из двух половин, скрепленных между собой болтами 17, 15. Для фиксации половин относительно друг друга болты 15 выполнены повышенной точности. Корпус крепится к блоку и раме болтами и фиксируется двумя штифтами 19.

Маслоулавливатель состоит из двух половин, скрепленных болтами 3, 17. Для фиксации половин относительно друг друга болты 3 выполнены повышенной точности. Маслоулавливатель крепится к корпусу болтами 13 и фиксируется относительно него штифтами 18. На корпусе установлена стрелка 8, указывающая на градуированном диске соединительной муфты положение кривошипов коленчатого вала.

Выходу масла из закрытия препятствует отбойник, установленный на фланце коленчатого вала.

Труба судового трубопровода, подсоединяемая к фланцу 6 закрытия, служит для вентиляции.

На корпусе закрытия выполнены приливы для подсоединения к ним фланцев труб: И – слива масла из маслоотделителя системы вентиляции картера, К – засасывания газов и паров масла в систему вентиляции картера, Л – слива масла из верхнего закрытия блока, М – слива масла из трубонаддувочного агрегата.