5.27.1 Схема системы охлаждения

5.27.1.1 Наружный контур охлаждения

При работе дизель-генератора вода из кингстона 4, по трубе 5 через гаситель 7, фильтр 10 и вентиль 14 поступает во всасывающую полость водяного насоса 13.

Водяным насосом 13 охлаждающая жидкость по трубе 56 подается в охладитель воздуха 53 охлаждения генератора, далее по трубе 57 на охладители наддувочного воздуха 59, 60, охладитель водомасляный 17 и охладитель водоводяной 23. Из охладителя водоводяного 23 вода через гаситель 31, по трубе 32 сливается за борт. Дроссель 58 допускается подбирать и устанавливать на местах установок при условии, что расход воды на охладитель воздуха 53 охлаждения генератора при номинальной мощности должен быть не более 35 м³/час.

5.27.1.2 Внутренний контур охлаждения

Водяным насосом 25 охлаждающая жидкость по трубе 43, через водяной коллектор подается к втулкам цилиндров, крышкам цилиндров, к выпускному коллектору, а по трубе 55 поступает на охлаждение турбокомпрессора и патрубков газового трубопровода.

Из турбокомпрессора и патрубков газового трубопровода охлаждающая жидкость сливается по трубе 54 в трубу 45.

Из выпускного коллектора дизеля охлаждающая жидкость по трубе 45 поступает на терморегулятор 38, далее по трубам 27, 20 и охладитель водоводяной 23, или минуя охладитель водоводяной 23, по трубам 28 и 20 поступает во всасывающую полость водяного насоса 25.

Температурный режим дизеля поддерживается автоматически при помощи терморегулятора 38.

Воздух и пар, образующийся в контуре, отводится по трубе 1 в расширительный бак 6.

Труба 12 предназначена для пополнения контура охлаждающей жидкостью и создания постоянного подпора на всасывании водяного насоса 25. Подсоединять трубу 12 необходимо на расстоянии от входа в насос 25 не более 0,5 м.

Слив пресной воды производится через пробки 42 на трубе 43, пробки 18 и 24 на трубе 20 (до и после обратного клапана 19), остатки забортной воды сливаются через пробки 61 и 21 в отдельную переносную емкость (пробки отворачиваются вручную).

Первоначальное заполнение контура, а также пополнение расширительного бака 6 охлаждающей жидкостью производится из судовой магистрали по трубе 11 через вентиль 9.

Вентили 3 и 8 используются при проверке на плотность системы, их необходимо закрывать только на период проверки на плотность, а при работе дизель-генератора они должны быть полностью открыты и зафиксированы.

Трубы 29, 33 и обратный клапан 19 предназначены для прокачки дизель-генератора охлаждающей жидкостью при экстренной остановке.

Трубы 39, 51 и дроссель 50 предназначены для подачи охлаждающей жидкости на обогрев ваккуумного опреснителя и возврат ее в дизель. При необходимости ваккуумный опреснитель может быть отключен при помощи вентилей 40 и 52.

Проба охлаждающей жидкости отбирается по трубе 47, через кран 48.

К блоку защиты по маслу 37 охлаждающая жидкость подводится по трубе 26, а по трубе 36 – к датчику включения блока защиты 30.

Давление в системе контролируется манометрами, подсоединенными к штуцерам 2 и 34, а также датчиком давления, подсоединенным к штуцеру 35.

Давление (разряжение) перед насосами 13 и 25 контролируется мановаккуумметрами, подсоединенными к штуцерам 15 и 16.

Температура охлаждающей жидкости контролируется датчиками температуры, установленными в штуцера 41, 46, 49, а также ртутными термометрами (при периодических замерах), устанавливаемымив штуцеры 22 и 44.