5.29.5 Сервомотор пусковой

(рисунок 50)

Пусковой сервомотор предназначен для подачи масла в напорную магистраль регулятора при пуске дизеля, для создания в ней давления, необходимого для нормальной работы регулятора.

При пуске дизеля часть сжатого воздуха, поступающего от главного пускового клапана через штуцер 5, проходит в полость Б сервомотора и, сжимая пружину 4, перемещает поршень 7 влево. При этом масло, находящееся в полости А, через шариковый клапан 10 поступает в напорную магистраль регулятора. По окончании пуска дизеля и прекращения поступления сжатого воздуха, оставшийся воздух выходит из полости Б через клапан пневматический (главный пусковой), и поршень 7 под действием пружины возвращается в исходное положение. При этом шариковый клапан 10 под действием давления масла в напорной магистрали регулятора закрывается, а масло из масляной ванны регулятора через штуцер 1 и шариковый клапан 2 заполняет полость А сервомотора, благодаря образовавшемуся в ней разрежению, и подготавливает сервомотор к повторному действию.

5.29.6 Клапан редукционный

(рисунок 62)

Редукционный клапан обеспечивает понижение давления воздуха до 1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см²) путем дросселирования его в зазоре между уплотнительным кольцом 9 и фаской корпуса 8. При отсутствии давления воздуха в полости Б клапан под действием пружины 4 открыт до упора бурта втулки 2 в торец корпуса 8.

При возникновении давления в полости Б клапан 7 под действием давления поднимается и уменьшает зазор между уплотнительным кольцом 9 и фаской корпуса 8 до такой величины, которая обеспечивает нужную величину давления.

Регулировка клапана производится путем ввертывания или вывертывания стакана 1. После регулировки стакан стопорится проволокой относительно подводящего фланца пломбируется.

5.29.7 Клапан обратный

(рисунок 57)

Обратный клапан предназначен для управления подачей воздуха в цилиндры при пуске дизеля или для проворота коленчатого вала дизеля воздухом низкого давления.

Обратный клапан представляет собой корпус 1, в который вставлен вместе с пружиной 3 клапан 2 с двумя уплотнительными фасками. К корпусу 1 крепится болтами 5 и обвязывается проволокой крышка 10 с прокладкой 4. Сетка 6 крепится болтами 7 к крышке 10.

При пуске дизеля сжатый воздух пневматического клапан 3 (рисунок 46) поступает в полость А (рисунок 57) и далее через полость Б к пусковым клапанам, а через полость Г – к пусковому сервомотору. При этом клапан 2, преодолевая усилие пружины 3, запирает полость В.

При провороте коленчатого вала низким давлением сжатый воздух после пневматического клапана 12 (рисунок 46) поступает в полость В (рисунок 57) и далее через полость Б к пусковым клапанам. В этом случае запирает полость А – воздух в сервомотор не подается.

5.30 Блок защиты по маслу

(рисунок 55)

Блок защиты по маслу предназначен для выдачи сигналов в систему «Роса-30А» для формирования предупредительного и аварийного сигнала о падении давления масла на входе в дизель и на электромагнит предельного выключателя с целью предотвращения аварии дизеля.

Блок защиты выполнен в виде двух мембранных блоков сравнения 16 и 17, которые при работе дизеля непрерывно сравнивают давление смазочного масла на входе в дизель с давлением охлаждающей жидкости во внутреннем контуре охлаждения. Так как насос воды приводится во вращение от коленчатого вала дизеля, то давление охлаждающей жидкости, создаваемое насосом, приблизительно, пропорционально частоте вращения коленчатого вала. Таким образом, мембранные блоки сравнивают давление масла на входе в дизель с фактической частотой вращения дизеля.

Конструкция обоих мембранных блоков одинаковая.

Каждый блок состоит из четырех мембран 20,21,22 и 23 и проставков, образующих три камеры Е, Ж, И, жестко связанных по центру винтом. Камера Е соединена с внутренним контуром системы охлаждения дизеля, камера И - с масляной системой, а камера Ж – с атмосферой.

Каждый мебранный блок воздействует на два микровыключателя: блок 16 –на микровыключатели 15, 14 (на схеме SP3 иSP4), блок 17 – на микровыключатели 12, 11 (на схемеSP1 иSP2). Усилия на микровыключатели передаются через упоры 5 и коромысла 4, образующие двуплечие рычаги с регулируемыми плечами. Регулировка плеч обеспечивается вращением винта 26, в котором эксцентрично запрессован штифт 27. Штифт мвоим концом входит в вертикальный паз упора 5. Вращением винта 26 упор 5 и коромысло 4 перемещаются в горизонтальной плоскости в пазу корпуса 6. Тем самым меняется соотношение плеч. На винте 26 установлен лимб 25 и гайка 24, фиксирующие определенное соотношение плеч после настройки. Таким образом, усилие от мембранного блока к микровыключателям каждой из пар в случае падения давления масла будет передаваться в соответствии с регулировкой величины плеч и включение микровыключателей будет происходить последовательно с определенным интервалом: сначала включается микровыключатель 12 (SP1) на коротком плече, затем 11 (SP2) на длинном (оба микровыключателя срабатывают от одного блока сравнения 17). Микровыключатели 12 и 11, запитанные от системы «Роса-30А» при срабатывании дают сигналы (соответственно, предупредительный и аварийный) в систему «Роса-30А».

Микровыключатели 15 и 14, включаемые от блока сравнения 16 запитаны от автономного источника питания. Они срабатывают также при снижении давления масла в системе. Микровыключатель 14 установлен на длинном плече и при срабатывании дает сигналы на магнит предельного выключателя.

Микровыключатель 15 установлен на коротком плече и срабатывает на 0,0098 - 0,0196МПа (0,1 - 0,2кгс/см²) по давлению масла выше, чем микровыключатель 14. Он предназначен для предназначен для предотвращения случаев недопустимого соединения через катушку электромагнита электропитания от двух сетей: от системы «Роса-30А» и от автономного источника (цепь питания катушки электромагнита от системы «Роса-30А» разрывается микровыключателем первой). Таким образом, микровыключатели 12 и 11 обеспечивают основную неотключаемую сигнализацию и защиту (через систему «Роса-30А»), микровыключатель 14 обеспечивает дублирующую неотключаемую защиту дизеля через предельный выключатель, а в случае неисправности системы «Роса-30А» становится основной аварийной защитой дизеля.

Микровыключатели установлены на осях 28 и могут качаться на них в вертикальной плоскости. Плоские пружины 29 удерживают их в крайнем нижнем положении. Такая конструкция ограничивает усилие нажатия рычага на микровыключатели при включении, исключая их поломку. Положение микровыключателей в вертикальной плоскости устанавливается винтом 2. Таким способом регулируется по высоте точка встречи кнопки микровыключателя с жестким центром блока относительно плоскости заделки мембран. Эффективная площадь мембранной камеры изменяется в зависимости от положения жесткого центра образующих ее мембран относительно плоскости заделки: смещение центра вверх увеличивает площадь водяной камеры и уменьшает площадь масляной и наоборот. Благодаря этому, указанный винт дает возможность регулировать наклон защитной характеристики по частоте вращения коленчатого вала дизеля установкой определенного соотношения площадей в момент соприкосновения жесткого центра с кнопками микровыключателей.

Вращением стакана 8 производится параллельное перемещение защитной характеристики. При увеличении сжатия пружины 7 уставки по давлению масла растут, при уменьшении – снижаются.

Указанными регулирующими устройствами обеспечивается настройка блока защиты на требуемые значения уставок. Порядок настройки изложен в инструкции по техническому обслуживанию.

В блоке защиты имеется индикатор светодиодный 13, сигнализирующий о наличии электрического питания, подводимого к блоку, а также об исправности предохранителей 1.

С целью предотвращения срабатывания электромагнита предельного выключателя при остановки дизеля и остановки его в момент пуска из-за более быстрого роста давления воды по сравнению с давлением масла, в цепь питания электромагнита предельного выключателя включено реле, которое замыкает электрическую цепь питания своими контактами только при выходе дизеля на минимальную частоту вращения и выше, что соответствует давлению воды во внутреннем контуре дизеля, примерно, 0,049 - 0,068 МПа (0,5 - 0,7 кгс/см²). На неработающем дизеле и при его пуске цепь питания электромагнита предельного выключателя разомкнута, что предотвращает ложные срабатывания предельного выключателя: в момент пуска реле осуществляет временную задержку, необходимую для стабилизации давлений масла и воды в системах дизеля. С

целью увеличения времени задержек в трубопроводе подвода воды к блоку и к реле установлена емкость 10, выполняющая роль демпфера. Заполнение этой емкости водой осуществляется через дроссель 18, который конструктивно выполнен таким образом, что дросселирование происходит только при наполнении емкости. Слив воды обеспечивается через свободное отверстие дросселя.

С целью предотвращения случаев срабатывания предельного выключателя при резком сбросе частоты вращения или остановке дизеля в линии подвода масла к блоку защиты установлена емкость 9, имеющая одинаковую конструкцию с емкостью 10 с той лишь разницей, что дроссель 19 на входе в емкость 9 имеет обратное направление дросселирования, то есть наполнение емкости обеспечивается через свободное отверстие дросселя, а сброс давления масла через дроссель.