- •Дизель-генератор 30дгм-02 Техническое описание
- •30Дгм-02.99то
- •1 Назначение
- •2 Технические данные
- •3 Состав дизель-генератора
- •4 Общее устройство и работа дизель-генератора
- •5 Устройство и работа сборочных единиц дизеля
- •5.1 Рама дизель-генератора
- •5.2 Ванна масляная
- •5.3 Блок цилиндров
- •5.4 Вал коленчатый
- •5.5 Антивибратор маятниковый
- •5.6 Втулка цилиндра
- •5.7 Крышка цилиндра
- •5.8 Стойки с рычагами
- •5.9 Вентиль индикаторный
- •5.10 Закрытие верхнее
- •5.11 Шатун
- •5.12 Поршень
- •5.13 Вал распределительный
- •5.14 Привод насосов и распределительного вала
- •5.15 Закрытие коленчатого вала
- •5.16 Привод регулятора, предельного выключателя, топливоподкачивающего насоса и датчика электротахометра
- •5.17 Выпускной коллектор и газовый трубопровод
- •5.18 Муфта соединительная
- •5.19 Закрытие муфты
- •5.20 Механизм валоповоротный
- •5.21 Охладители наддувочного воздуха
- •5.22 Агрегат турбонаддувочный
- •5.23 Кронштейн турбокомпрессора
- •5.24 Топливная система дизеля
- •5.24.1 Схема топливной системы
- •5.24.2 Клапан редукционный
- •5.24.3 Насос топливоподкачивающий
- •5.24.4 Насос-форсунка
- •5.24.5 Фильтр тонкой очистки топлива
- •5.24.6 Фильтр грубой очистки топлива
- •5.25 Привод управления насос-форсунками
- •5.26 Система смазки дизель-генератора
- •5.26.1 Схема системы смазки
- •5.26.2 Насос масляный
- •5.26.3 Фильтр тонкой очистки масла
- •5.26.4 Центробежный фильтр масла
- •5.26.5 Клапан предохранительный управляемый
- •5.26.6 Клапан невозвратный
- •5.26.7 Фильтр грубой очистки масла
- •5.27 Система охлаждения дизель-генератора
- •5.27.1 Схема системы охлаждения
- •5.27.1.1 Наружный контур охлаждения
- •5.27.2 Насос водяной
- •5.28 Система вентиляции картера
- •5.29 Система пуска и проворота коленчатого вала дизель-генератора
- •5.29.1 Схема системы пуска
- •5.29.2 Клапан пневматический
- •5.29.3 Воздухораспределитель
- •5.29.4 Клапан пусковой
- •5.29.5 Сервомотор пусковой
- •5.29.6 Клапан редукционный
- •5.29.7 Клапан обратный
- •5.30 Блок защиты по маслу
- •5.31 Регулятор частоты вращения коленчатого вала
- •5.32 Система регулирования наддува
- •5.32.1 Принцип действия и схема системы
- •5.32.2 Датчик
- •5.32.3 Клапан перепускной
- •5.33 Система регулирования разрежения
- •5.33.1 Датчик разрежения
- •5.33.2 Заслонка управляемая
- •6.33.3 Принцип действия и схема системы
- •5.34 Захлопка воздушная
- •6 Средства автоматизации и контрольно-измерительные приборы
- •6.2.2 Жидкостный манометр
- •6.2.3 Реле сигнализации загрязнения фильтра тонкой очистки масла
- •7 Инструмент и принадлежности
- •8 Маркирование и пломбирование
- •Приложение а Поправка на мощность (Ре) для режима полной мощности в зависимости от изменения окружающих условий
- •Лист регистрации изменений
- •30Дгм-02.99то
5.29.1 Схема системы пуска
(рисунок 46)
Проворот коленчатого вала дизеля перед пуском, а также при проведении технического обслуживания осуществляется воздухом низкого давления. При этом к пусковому сервомотору 15 воздух не подается.
Для проворота коленчатого вала дизель-генератора воздухом низкого давления необходимо нажать на кнопку «Пуск» клапана пневматического 18. Воздух через редукционный клапан 1, отрегулированный на давление 1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см2), поступает по трубе 26, через клапан пневматический 18, по трубам 16 и 13 к обратным клапанам 7 и 4, откуда по трубе 9, через блокировочный клапан 10 (в валоповоротном механизме) и трубе 5 поступает к воздухораспределителю 17.
От воздухораспределителя 17, в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля, по трубам 11 воздух поступает к пусковым клапанам и открывает их. При этом в цилиндры поступает сжатый воздух давлением
1,3 – 1,5 МПа (13 – 15 кгс/см2), и дизель проворачивается на 3 оборота при дистанционном управлении и на некоторое количество оборотов в зависимости от времени нажатия кнопки «Пуск» клапана 18 – при ручном управлении.
При пуске дизеля необходимо нажать на кнопку «Пуск» клапана пневматического 3.
Сжатый воздух из пускового баллона 22, через редукционный клапан 23, отрегулированный на давление 2,5 – 3,0 МПа (25 – 30 кгс/см2), через обратные клапана 7 и 4, по трубе 12 поступает к пусковому сервомотору 15, по трубам 6 и 8 к пусковым клапанам, а по трубе 9 через блокировочный клапан 10 (в валоповоротном механизме) и по трубе 5 к воздухораспределителю 17.
Предохранительный клапан 24 предназначен для ограничения давления воздуха за редукционным клапаном 23. При включенном валоповоротном механизме блокировочный клапан 10 препятствует поступлению воздуха к воздухораспределителю 17, и при этом проворот коленчатого вала и пуск дизеля не произойдет.
Управление работой главного пускового клапана и клапана проворота коленчатого вала дизеля производится дистанционно и вручную.
Заполнение баллона 22 сжатым воздухом производится от компрессора по трубе 19 через вентиль 20.
Вентиль 25 предназначен для прекращения поступления сжатого воздуха из баллона 22 в дизель.
Контроль давления воздуха при пуске дизель-генератора и провороте коленчатого вала производится манометрами, подсоединенными к штуцерам 2 и 14.
Продувка баллона 22 производится через трубку 21.
5.29.2 Клапан пневматический
(рисунок 47)
Клапан пневматический состоит из клапанной части и управляющей головки.
Клапанная часть состоит из двух корпусов 1 и 11.
В корпусе 11 размещен клапан 10 с уплотнительным кольцом 8, регулировочными шайбами 14, тарелкой 15, зафиксированной шплинтом 16.
К корпусу 11 крепится фланец 13 с уплотнительным кольцом 12.
В корпус 1 запрессована втулка 2, в которой перемещается плунжер 3, ввернута заглушка 6 с прокладкой 5 и пружиной 4.
Между корпусами установлены прокладка 7 и пружина 9.
Управляющая головка состоит из крышки 29, мембраны с кнопкой 28, крышки 22, катушки 24, кольца 31, корпуса 25, в котором перемещается якорь 26 с кольцом 27, уплотнительным кольцом 23 и упором 18. Прокладки 21 и 30 фиксируют положение катушки 24. К корпусу 25 крепится вилка 20, соединяемая с розеткой 19.
Сжатый воздух подводится из пусковых баллонов в полость Ж и по каналам Е, Д, В в полость Г. Под совместным действием пружины 9 и давления воздуха в полости Г клапан 10 прижимается к фаске И корпуса 11. Воздух в полость Л и пусковую магистраль дизеля не проходит. Катушка 24 через штепсельный разъем 19-20 подсоединена к сети постоянного тока напряжением 24В через разомкнутый контакт.
При поступлении сигнала на открытие клапана от системы «Роса 30А» или при нажатии на кнопку 28 при ручном управлении якорь 26 с упором 18 и плунжер 3 перемещаются вправо. Плунжер 3 перекрывает подвод воздуха в полость Г и одновременно происходит выпуск воздуха из полости Г через отверстие Б и канал В в атмосферу.
Клапан 10 под действием давления сжатого воздуха в полости Ж поднимается вверх до упора в корпус 1 и пропускает воздух в полость Л, из которой он поступает в пусковую систему. При подъеме клапана до упора вверх тарелка 15 сжимает уплотнительное кольцо 12, предотвращая утечку воздуха в атмосферу через пазы К.
При отключении сигнала или отпускании кнопки 28 пружина 17 возвращает упор 18 и якорь 26 в исходное положение. Плунжер 3, под действием пружины 4 перемещаясь в крайнее левое положение, перекрывает выпуск воздуха в атмосферу через отверстие Б.
В полости Г повышается давление воздуха, клапан 10 перемещается в нижнее положение, разобщая полости Ж и Л, подача воздуха на дизель прекращается. Оставшийся в системе воздух из полости Л выпускается в атмосферу через пазы К.