5.26 Система смазки дизель-генератора

Система смазки предназначена для обеспечения смазки и охлаждения трущихся деталей дизеля, для охлаждения поршней, а также для смазки и охлаждения подшипников генератора.

Система предназначена также для фильтрации и автоматического поддержания температуры масла, циркулирующего в системе, прокачки маслом дизеля перед его пуском и подачи сигнала:

- в систему регулирования наддува ТНА;

- в систему регулирования разрежения в картере дизеля;

- на воздушную захлопку остановки дизеля;

- к блоку защиты по падению давления масла;

- к управляемому перепускному клапану.

5.26.1 Схема системы смазки

(рисунок 37)

5.26.2 Насос масляный

(рисунок 38)

Насос масляный - шестеренного типа, предназначен для подачи масла в систему смазки дизеля.

Насос установлен на переднем торце дизеля и состоит из корпуса 1, косозубых шестерен 5 и 10, наружной крышки 8, внутренней крышки 14 и вала 11.

Шестерни своими шейками вращаются в бронзовых втулках 6, которые запрессованы в крышку внутреннюю и крышку наружную.

Насос устанавливается на корпусе привода, центрируясь по втулке 12, и крепится к нему шпильками с гайками.

Насос приводится во вращение шестерней привода насосов и валом 11.

Масло засасывается из циркуляционной цистерны во всасывающую полость А и из нагнетательной полости Б подается на смазку деталей и сборочных единиц дизеля.

Масло для смазки подшипников насоса поступает из нагнетательной полости по канавкам во втулках 6.

5.26.3 Фильтр тонкой очистки масла

(рисунок 39)

Фильтр полнопоточный служит для тонкой очистки масла.

Фильтр состоит из алюминиевого корпуса 3, на который монтируется десять стальных корпусов 6. Внутри корпусов размещаются двадцать сменных фильтрующих элементов 2. Корпусы 6 крепятся к корпусу 3 шпильками 15 с гайками 13 и тарельчатыми пружинами 14. Уплотнение корпусов осуществляется резиновыми кольцами 4. Устанавливаются фильтрующие элементы на стакан 1.

В фильтре используется фильтрующий элемент АНП-6ПЕ ТУ32ЦТ2201-99, который состоит из фильтрующей шторы, двух торцевых металлических крышек, центральной стальной гильзы и уплотнительных манжет.

Фильтрующие элементы (верхний и нижний) между собой центрируются опорой 5. В верхней части каждого корпуса 6 находится клапан 7, который состоит из двух шайб и пружины.

Трубопровод 8, присоединяемый болтами 9 и уплотняемый с корпусами прокладками 10, служит для выпуска воздуха из фильтра.

Во время работы дизеля масло проводится в полость А, проходит через фильтрующие элементы в полость Б.

Частицы примесей, задерживаемые фильтром, оседают на наружных поверхностях фильтрующих элементов и в нижней части полости А собирается отстой, откуда через штуцеры 16 удаляется при сливе масла перед сменой фильтрующих элементов.

5.26.4 Центробежный фильтр масла

(рисунок 40)

Фильтр масла центробежный сдвоенный предназначен для тонкой очистки масла.

Фильтр состоит из двух роторов, вращающихся на осях 2. Каждая ось 2 одним концом ввернута в кронштейн 1, другим устанавливается в колпак 8. Каждый ротор состоит из сварного корпуса 9, крышки 5 с двумя соплами 20 и отбойника 21, завальцованного в крышку 5. Крышка 5 относительно корпуса 9 зафиксирована штифтом. Опорами ротора служат бронзовые втулки 7 и 11, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксированные винтами 12 и 22, а также упорный подшипник 3, воспринимающий нагрузку от веса ротора и зафиксированный на оси запорным кольцом 4. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю стенку корпуса ротора устанавливается бумажная прокладка 10.

В кронштейн 1 встроен запорно-регулировочный клапан, который предназначен для автоматического отключения фильтра при пуске, остановке и во время работы дизеля при давлении масла в масляной системе ниже 0,25 МПа 0,05 МПа (2,5 кгс/см²0,5 кгс/см²) и для ручного отключения фильтра во время очистки или ремонта при работающем дизеле.

Запорно-регулировочный клапан состоит из клапана 17, втулки 19, пружины 16, штуцера 15. Работа клапана регулируется набором шайб 18 так, чтобы начало его открытия для прохода масла в фильтр осуществлялось при давлении масла 0,2 – 0,3 МПа (2,0 – 3,0 кгс/см²). Для контроля вращения ротора в верхней части каждого колпака 8 фильтра имеется отверстие, закрытое прозрачным корпусом 13.

Стык кронштейна 1 с колпаком 8 уплотняется резиновым уплотнительным кольцом 6. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю поверхность корпуса ротора 9 устанавливается бумажная прокладка 10.