5.32 Система регулирования наддува

5.32.1 Принцип действия и схема системы

(рисунок 64)

Система воздухоснабжения дизеля 6 содержит турбонаддувочный агрегат, включающий компрессор низкого давления (КНД) 1, турбину низкого давления (ТНД) 2, компрессор высокого давления (КВД) 5 и турбину высокого давления (ТВД) 4, а также глушитель 19 на всасывании. Отработавшие газы дизеля, отдав энергию последовательно в ТВД и ТНД, уходят в атмосферу через выпускную систему установки 3, сопротивление которой существенно меняется в зависимости от дизеля. Воздух засасывается через глушитель 19, сжимается в КНД 1, охлаждается в охладителе 14 первой ступени. Дополнительно сжимается в КВД 5, повторно охлаждается в охладителе 13 второй ступени и поступает в ресивер дизеля 6.

Турбонаддувочный агрегат (КНД, ТНД, КВД, ТВД) рассчитан на обеспечение требуемого давления наддува при работе дизеля на полной мощности с максимальным расчетным противодавлением выпускной системы 3. Поэтому в случае нагружения дизеля на полную мощность при противодавлении меньше расчетного, давление наддува (Р_int) на входе в дизель растет и максимальные давления сгорания по цилиндрам выходят за допустимый предел.

Система регулирования наддува предотвращает такой опасный рост максимальных давлений сгорания, автоматически ограничивая давление наддува путем перепуска воздуха части воздуха с помощью клапана 15 с выхода КНД 1 на его всасывание.

Перепускной клапан 15 содержит тарельчатый клапан 16, перемещающийся в корпусе и управляемый пружиной 17 и переменным управляющим давлением Р_упрмасла от датчика 9 на мембрану 18.

Датчик 9 содержит сопло 11, заслонку 12, управляемую мембраной и пружиной 10, а также дроссель 8.

Масло из системы смазки работающего дизеля поступает под давлением через кран к дросселю 8, из которого с малым расходом проходит в сопло 11. Если давление Р_intв ресивере дизеля мало, то заслонка 12 с мембраной смещены пружиной 10 влево до упора, сопло 11 полностью открыто и давление масла Р_упрпосле дросселя 8 и в соединенных с ним каналах отсутствует, поскольку масло из сопла свободно сливается в картер двигателя. Клапан 16 закрыт пружиной 17 и давлением воздуха на его тарелку.

Когда давление в ресивере Р_intповысится до уровня (уставки) ограничения, мембрана датчика преодолеет сопротивление пружины 10 и приближает заслонку 12 к соплу 11. В щели между соплом и заслонкой начнется вторичное дросселирование масла и давление Р_упрв каналах после дросселя будет возрастать пропорционально дальнейшему росту Р_int.

Так как площадь мембраны во много раз больше площади сечения сопла 11, то небольшое [примерно на 10 кПа (0,1кгс/см²)] повышение Р_intсверх величины, при которой заслонка подошла к соплу 11. приводит к росту Р_упр, достаточному для преодоления сопротивлений на клапане 16 и полного его открытия мембраной 18.

Часть наддувочного воздуха с выхода компрессора низкого давления (КНД) 1 перепускается на его всасывание.

По мере роста Р_intсверх уставки, на которую настроен датчик , будет повышаться Р_упр, клапан 16 будет приоткрываться пропорционально росту Р_упр, не допуская повышения Р_intсверх уставки более, чем на 10 кПа (0,1 кгс/см²).

Уставка системы регулирования наддува, т.е. величина Р_int, при которой вступает в действие система, определяется предварительным натягом пружины 10 и положением сопла 11, которое выполнено передвижным (см. п. 5.32.2). Она настраивается при регулировании дизеля и в ходе последующей эксплуатации остается фиксированной.