5.33 Система регулирования разрежения

(рисунок 70)

Система регулирования разрежения предназначена для автоматического поддержания на всех режимах работы дизеля разрежения в картере в заданных пределах.

Принцип действия заключается в использовании давления масла, пропорционального величине разрежения в картере, для управления заслонкой, изменяющей проходное сечение канала отсоса картерных газов.

Система состоит из датчика разрежения и управляемой заслонки, соединенных трубопроводом (с краном для отключения системы регулирования разрежения).

5.33.1 Датчик разрежения

(рисунок 71)

Датчик разрежения установлен на корпусе закрытия коленчатого вала, с правой стороны.

Он является чувствительным элементом системы и преобразует разрежение в картере в пропорциональное ему давление масла. Датчик состоит из литых алюминиевых корпуса12 и крышки 10, скреплённых шпильками. Между ними зажата мембрана 11 с наклеенными с обеих сторон и склепанными дисками 4 и 6 из алюминиевого сплава. На диск 4 наклеена уплотнительная прокладка 8. Мембрана поджата к соплу 5 пружиной 7, стабилизирующей её начальное положение. В корпус ввернут дроссель 2, в котором собран пакет из чередующихся 25 штук диафрагм 16 (с отверстием Ф1,5^+0,25мм) и 26 штук проставочных колец 15. Отверстие каждой последующей диафрагмы расположено диаметрально противоположно отверстию предыдущей диафрагмы. В пакете первой и последней деталями являются проставочные кольца. С одной стороны пакет упирается во втулку 17, а с другой – поджимается упором.

5.33.2 Заслонка управляемая

(рисунок 72)

Заслонка управляемая является исполнительным элементом системы регулирования разрежения. Пропорционально давлению масла, создаваемому в системе датчиком разрежения, она изменяет проходное сечение канала отсоса газов.

Заслонка установлена на маслоотделителе.

В чугунном литом корпусе 21 закреплена винтами 9 и 14 в прорези валика 10 овальная заслонка 12. Валик 10 поворачивается в двухрядных радиально – сферических подшипниках 11 и 18.

На наружном конце валика установлена шкала 7 и закреплен рычаг 16 таким образом, что при упоре его в штифт 28 нулевое деление шкалы 7 находится против риски Д (заслонка полностью открыта, т.к. расположена вдоль корпуса).

В отверстие рычага вставлена ось 29, обеспечивающая соединение этого рычага с раздвижной тягой 6 через сферический подшипник 31. Левый конец тяги упирается в шток 3 крепления двух мембран 26. Длина тяги отрегулирована так, что при упоре рычага 16 в штифт 28 шток 3 сдвинут влево до упора в корпус 25. Растяжение пружины 5 обратной связи регулируется винтом 2, ввернутым в корпус 21. При регулировании винт вращается в отверстии втулки 20, не скручивая пружину. Осевое смещение валика 10, равное 0 – 0,2 мм. обеспечивается за счет шлифовки кольца 13 (на заводе – изготовителе). Снизу установлена крышка 17. Механизм закрыт кожухом 4. В камеру Е подается давление масла от датчика разрежения. Величина этого давления определяется величиной разрежения в картере.

6.33.3 Принцип действия и схема системы

(рисунок 70)

Система регулирования разрежения в картере работает следующим образом.

Во время работы дизеля масло после фильтра по трубе 1 (рисунок 70) через кран 2 поступает к дросселю 3. Проходя последовательно дроссельные отверстия в диафрагмах и камеры между ними, образованные проставочными кольцами, оно теряет напор и выходит из дросселя в полость А, канал Г и к отверстию В сопла 13 с малой скоростью.Мембрана12 прокладкой 4 прижимается к соплу 13, благодаря усилию пружины 5. а также и разрежению в картере, действующим на площадь мембраны. Это создает подпор масла в сопле и во всем трубопроводе после дросселя. Величина подпора пропорциональна разрежению в картере. Зависимость давления подпора от разрежения определяется соотношением площадей мембраны и отверстия сопла.

Таким образом, давление масла (пропорциональное разрежению) из канала Г по трубопроводу поступает к корпусу 11 управляемой заслонки. Воздействуя на мембраны 7, оно перемещает тягу 8 вправо от упора 9 и, преодолевая натяг пружины 10 обратной связи, поворачивает заслонку 6 против хода часовой стрелки, в сторону перекрытия у корпуса управляемой заслонки канала Б отсоса

картерных газов. При этом отсос газов замедляется, рост разрежения в картере ограничивается. Величины разрежения, при которых заслонка начинает прикрывать канал и полностью его перекрывает, определяются регулируемой величиной предварительного натяга пружины и её жесткостью.

При уменьшении разрежения в картере плотность прилегания прокладки 4 мембраны датчика разрежения уменьшается, следовательно, пропуск масла через сопло увеличивается, и во всем масляном тракте после дросселя 3 подпор уменьшается, усилие воздействия масла на мембраны 7 ослабевает, и под действием пружины 10 заслонка 6 поворачивается по ходу часовой стрелки, на увеличение сечения канала отсоса картерных газов. Разрежение в картере возрастает до заданной величины.