5.4 Вал коленчатый

(рисунок 8)

Коленчатый вал предназначен для преобразования (вместе с шатунами) поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента потребителю мощности.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали. Для повышения прочности и износостойкости рабочие поверхности шеек вала азотированы. Кроме того, для повышения его циклической прочности, галтели вала подвергнуты упрочнению пластической деформацией – накатке роликами. Упорные бурты К служат для ограничения смещения вала в осевом направлении во время работы дизеля.

Для уменьшения внутренних моментов и нагрузок от сил инерции вращающихся частей коленчатого вала и шатуна на каждой щеке смонтирован противовес 5, отцентрированный на щеке штифт-втулкой 9 и закрепленный шпильками 8, гайками 7 с шайбами 6. Из коренных подшипников масло по наклонным отверстиям Г в коленчатом вале поступает на смазку шатунных подшипников. Эти отверстия одновременно служат для установки приспособления при демонтаже и монтаже коренных вкладышей, а на четвертой коренной шейке для этой цели имеется отверстие Д. На щеках выполнены пазы Л для прохождения щупа при замере укладки вала и зазоров на масло в коренных подшипниках. На фланце Б установлена шестерня 1 привода насосов, закрепленная болтами 2, гайками 3 и шплинтами 4. К торцу А крепится антивибратор. На фланец Е с натягом установлен маслоотбойник 10, закрепленный винтами 11. Фланец Ж служит для крепления упруго-деформирующей муфты.

5.5 Антивибратор маятниковый

(рисунок 9)

Маятниковый антивибратор предназначен для снижения напряжений в коленчатом вале, возникающих от действия крутильных колебаний системы валопровола дизеля.

Он установлен и закреплен на фланце коленчатого вала при помощи болтов 2.

Маятниковый антивибратор состоит из ступицы 4 в пазах которой подвешены три пары подвижных маятников 7. Антивибратор

настроен на наиболее сильные и опасные резонансные частоты крутильных колебаний системы валопровода,

Воздействуя на них, антивибратор выводит эти опасные частоты за пределы эксплуатационных частот вращения коленча­того вала дизеля. Установка (подвес) каждого маятника осуществляется двумя, параллельно и симметрично расположенными, пальцами 8 свободно вставленными, в соответствующие

втулки 9 и 10 ступицы и маятника. Перекатываясь во втулках пальцы обеспечивают свободное качание маятников при котором все его точки совершают плоскопараллельные движения.

Такое движение маятников позволяет наиболее эффективно использовать активную массу антивибратора для устранения крутильных колебаний валопровода дизеля.

Втулки запрессованы в ступицу и маятники с натягом, предотвращающим их проворачивание под воздействием пальцев.

Для ограничения угла качания маятников ступица и маятники имеют соответствующие ограничительные поверхности Д, а для ограничения осевого перемещения пальцы с торцевых сторон закрыты крышками 5 на болтах 6.

Ступица имеет два резьбовых отверстия Е для установки крепления приспособления с рым-болтом с помощью которого осуществляется подъем и транспортировка антивибратора.

На торце ступицы закреплена крышка с отверстием, в которое вводится конец штуцера подачи смазки, установленного в закрытии привода насосов.

Масло из штуцера поступает в полость В, распределяется по каналам Г ступицы и под действием центробежных сил растекается на смазку всех трущихся поверхностей деталей антивибратора (ступицы, маятников, пальцев и крышек).