5.16 Привод регулятора, предельного выключателя, топливоподкачивающего насоса и датчика электротахометра

(рисунок 19)

Привод регулятора предназначен для передачи вращения от привода насосов и распределительного вала к регулятору, топливоподкачивающему насосу, предельному выключателю и датчику электротахометра.

Привод установлен на корпусе привода насосов и распределительного вала, крепится к нему болтами и шпильками и приводится во вращение шлицевым валом 10 от привода насосов.

Регулятору вращение передается с помощью конической шестерни 45, имеющей внутренние шлицы, в которые входит приводной валик регулятора. Шестерня смонтирована на двух шарикоподшипниках в стакане 70, который крепиться к корпусу привода 11 винтами 72.

Для фиксации шарикоподшипников от осевого перемещения служит стопорное кольцо 41. Регулировка бокового зазора в конических шестернях 17 и 45 осуществляется за счет подбора толщины колец 69 и 25.

Топливоподкачивающий насос приводится во вращение шестерней 15, имеющей внутренние шлицы, в которые входит валик насоса.

Шестерня 15 установлена на двух шарикоподшипниках в обойме 14, прикрепленной шпильками к корпусу 11. Осевое перемещение валика топливоподкачивающего насоса ограничивает регулировочная втулка 13 и кольцо 12. Для фиксации шарикоподшипников и регулировки осевого зазора установлены стопорное и регулировочное кольца. На конусном конце ступицы конической шестерни 17 с натягом установлена цилиндрическая шестерня 16, зафиксированная от осевого перемещения регулировочным 18 и стопорным 19 кольцами. Шестерня установлена на двух шарикоподшипниках в обойме 24, закрепленной шпильками к корпусу 11. Осевой разбег вала 10 в шестерне ограничен регулировочной втулкой 22, шайбой 21 и стопорным кольцом. Шайба с небольшим отверстием в центре дает возможность задержать поступающее по отверстию в вале 10 из привода насосов масло для смазки шлицевого соединения. На валу 7 между двумя роликовыми подшипниками установлен предельный выключатель, состоящий из груза 46, скобы 49 и пружины 48 с регулировочными кольцами 42. Груз и скоба скреплены болтами с замочными шайбами. На конусном конце вала с натягом установлена цилиндрическая шестерня 4, зафиксированная от осевого перемещения регулировочным 3 и стопорным 2 кольцами.

Вал вращается в двух подшипниках, установленных в корпусе 5, прикрепленном шпильками к корпусу 11, и в обойме корпуса 11. Обойма, установленная в корпус 11, застопорена от осевого и радиального смещений специальным замком, подшипники зафиксированы от осевого смещения стопорными кольцами.

В торец вала 7 со стороны шестерни установлены два штифта, которые через муфты 26, 27 приводят во вращение датчик электротахометра.

Для предотвращения попадания масла в датчик электротахометра на шестерне 4 установлен отбойник 1. Датчик электротахометра установлен на шпильки к фланцу 29 и закреплен гайками.

Цилиндрические шестерни закрыты крышкой 28 и плитой 20, к которой крепится топливоподкачивающий насос.

В кронштейне 40 смонтирован механизм выключения. Кронштейн установлен на корпусе 11, центрируется буртом в его расточке и крепится шпильками. В кронштейн запрессована втулка 36 и вставлен стакан 39 с двумя пружинами 38, между которыми установлена втулка37. В нижней части стакана установлена втулка 35 с рычагом 34, упором и пружиной.

Стакан имеет с наружной стороны зубчатую нарезку, которая входит в зацепление с шестерней 89, перемещая стакан.

В гнездах проушин кронштейна на игольчатых подшипниках 95 установлен валик 92, который с помощью конического штифта 77 соединен с рычагом 94.

Действие предельного выключателя состоит в следующем. Когда частота вращения коленчатого вала дизеля достигает 13,83 – 14,67 с(830 – 880 об/мин), груз 46 под действием центробежной силы нажатием на рычаг 50, который через рычаг 32 выводит рычаг 34 из упора с втулкой 36 кронштейна 40. Пружины 38 резко перемещают стакан 39 в верхнее положение. Стакан винтом 78 поворачивает рычаг 94, с которым жестко связаны тяги управления насос-форсунками и регулятора.

В результате этого рейки насос-форсунок занимают положение нулевой подачи, подача топлива в цилиндры прекращается и агрегат останавливается.

Одновременно с этим канавка Л на стакане сообщает полость трубы подвода масла с полостью сервомотора механизма воздушной захлопки.

Воздушная захлопка срабатывает.

Когда стакан 39 перемещается в верхнее положение, шпиндель 81 микропереключателя под действием пружины 82 входит в паз стакана и микропереключатель 86 выдает сигнал в систему управления о срабатывании предельного выключателя. Кроме того, механизм выключения воздействует на рычаг 34 через рычаг 32 при нажатии на стакан 60 или при включении электромагнита 62 кнопкой с пульта дистанционного управления. Резиновая диафрагма 51, установленная в корпусе 8 предотвращает вытекание масла из корпуса 11.

Установка механизма выключения в рабочее положение после срабатывания производится нажатием на рукоятку 79.

Конические шестерни, шлицы топливоподкачивающего насоса смазываются маслом, подаваемым низ форсунки 44, а цилиндрические шестерни и подшипники смазываются за счет масляных паров, образующихся в корпусе привода при работе агрегата. Подшипники игольчатые 95 валика 92 смазываются солидолом через маслёнки 96 с помощью шприца.