5.23 Кронштейн турбокомпрессора

(рисунок 30)

Кронштейн турбонаддувочного агрегата предназначен для установки турбонаддувочного агрегата и охладителей наддувочного воздуха.

Кронштейн состоит из двух корпусов 5 и 6, жестко скрепленных между собой короткими 2 и четырьмя длинными 3 шпильками с гайками и шайбами, и прикреплен к заднему торцу блока цилиндров длинными шпильками 3 и короткими шпильками 2 с гайками 7 и самоустанавливающими втулками 8.

На шпильках 3 установлены резиновые кольца 9, являющиеся дополнительной упругой опорой для шпилек в корпусе 6. Стыки между корпусами кронштейна и между кронштейном и блоком цилиндров уплотнены бумажными прокладками.

К лапам 1 крепится турбонаддувочный агрегат. Штуцер 4 предназначен для установки манометра замера давления наддувочного воздуха на входе в ресивер.

В кронштейне выполнены воздушные полости: К – для подвода наддувочного воздуха от компрессора низкого давления к компрессору высокого давления, Д – для отвода воздуха от охладителей воздуха в ресивер блока цилиндров.

Полость Е служит для слива масла из подшипника турбонаддувочного агрегата. Из этой полости масло далее сливается в картер дизеля.

К фланцам Г и Ж прикреплены охладители наддувочного воздуха, на фланце И – маслоотделитель системы вентиляции.

5.24 Топливная система дизеля

Топливная система предназначена для питания дизеля топливом на различных режимах его работы.

5.24.1 Схема топливной системы

(рисунок 31)

При работе дизеля топливо из расходного бака через гибкое соединение 18 через топливные фильтры грубой очистки 17 поступает к топливоподкачивающему насосу 13, далее в топливные фильтры тонкой очистки 9 и по трубам 2 и 4 к насос-форсункам 1.

Избыток топлива после охлаждения насос-форсунок отводится по трубам 3 в трубу 5 и далее через редукционный клапан 15 на всасывание топливоподкачивающего насоса.

Редукционный клапан поддерживает избыточное давление топлива на входе в насос-форсунки.

Воздух из системы удаляется открытием вентиля 6. Перед дизелем на трубе 4 установлен аварийный кран 7, которым можно прекратить поступление топлива к насос-форсункам при их снятии с дизеля.

Для контроля состояния топливных фильтров тонкой очистки установлены манометры 8, а после фильтров грубой очистки – мановакуумметр 16.

Кроме того после топливоподкачивающего насоса установлено реле давления 10. Для гашения пульсации давления топлива перед реле установлен аккумулятор 11 с дросселем 12.

Трубопровод 14 необходим для отвода возможных протечек топлива и масла с манжетного уплотнения топливоподкачивающего насоса.

5.24.2 Клапан редукционный

(рисунок 32)

Редукционный клапан предназначен для поддержания необходимого давления топлива на входе в насос-форсунки.

Клапан установлен в топливопроводе низкого давления между трубой слива из насос-форсунок и всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса.

Клапан состоит из корпуса 1, поршенька 3, втулки 10, пружины 2, проставка 5 и гайки 4.

Пружина 2 сжимается поворотом гайки 4.

Прокладка 6 уплотняет стык гайки 4 и торца корпуса. При повышении давления топлива в трубах отвода топлива из насос-форсунок выше 0,049МПа (0,5кгс/см²) поршенек 3 отжимается вверх и топливо из полости А перетекает в полость Б, соединенную со всасывающей трубой топливоподкачивающего насоса.

Регулирование клапана производится за счет толщины проставка 5. По окончании регулировки клапана гайка 4 фиксируется винтом 9, который стопорится проволокой 8 и пломбируется пломбой 7.