5.27.2 Насос водяной

(рисунок 43)

Центробежные водяные насосы предназначены для прокачивания охлаждающих жидкостей через внутренний и внешний контур охлаждения агрегата.

Водяные насосы отличаются лишь разворотом корпуса 4. При необходимости допускается проводить замену насосов, повернув корпус насоса 4 относительно кронштейна 13. Нижнее положение сливных отверстий В контролируется.

Насос навешен на передний торец дизеля и приводится в движение от коленчатого вала дизеля через привод и шлицевой вал 17.

Детали насоса, соприкасающиеся с охлаждающей жидкостью, изготовлены из материалов, устойчивых к коррозии. Основным рабочим органом насоса является колесо 1, размещенное в корпусе 4, который скреплен шпильками и болтами с корпусом 10 и кронштейном 13.

Корпус 4 имеет литой спиральный канал, переходящий в нагнетательный патрубок.

Фиксация колеса на валу 15 осуществляется конусным сопряжением, болтом 2, и стопорной шайбой 3.

Вал 15 установлен на подшипниках 14, 16 и зафиксирован от осевого перемещения стопорными кольцами 18, 19. Смазка подшипников принудительная через отверстие А вала 17 канал Б. Слив масла в ванну осуществляется через отверстие В в кронштейне 13.

Водяная полость уплотняется торцевым уплотнением, состоящим из неподвижной втулки 12, подвижного кольца 8, резиновых колец 7и11, обоймы 6 и пружины 5.

Масляная полость уплотняется лабиринтно-гидродинамическим уплотнением, состоящим из втулки 23 с лабиринтными канавками и двадцатизаходной масло сгонной резьбой, стопорного кольца 24, корпуса лабиринта 21.

Отверстие Г служит для контроля работы уплотнения. Течь из отверстия Г не допускается. Пробки 25 служат для слива воды из насоса.

5.28 Система вентиляции картера

(рисунок 45)

Система вентиляции картера предназначена для вентиляции и создания разрежения в картере путем отсоса газов турбонаддувочным агрегатом.

Система вентиляции состоит из труб 1, 3, 13 14 и 15, маслоотделителя 2, управляемой заслонки Б, жидкостного манометра В и датчика разрежения Г. Во время работы дизеля отсасываемые из картера газы и пары масла по трубе 1

поступают в маслоотделитель 2, где масло отделяется от газов, что позволяет снизить расход масла на угар. Газы по трубе 3 попадают в турбонаддувочный агрегат, а масло по трубе 13 стекает в картер.

Труба 14 заполняется маслом до первого пуска дизеля и служит для одновременного обеспечения слива масла в картер и предотвращения подсоса газов из картера.

Маслоотделитель состоит из каркаса 8, корпуса 5, маслоотделительных элементов 6, шибера 4 и крепежных болтов 10. Шибер предназначен для ручной регулировки величины разрежения в картере, которая должна быть в пределах 0 – 0,4 кПа (0 – 40 мм вод. ст.). По окончании регулировки положение шибера фиксируется гайкой и стопорной шайбой.

Положение шибера определяется по риске на оси. На рисунке 45 шибер 4 показан в положении «ЗАКРЫТО».

5.29 Система пуска и проворота коленчатого вала дизель-генератора

Система пуска и проворота коленчатого вала дизель-генератора предназначена для пуска дизель-генератора и проворота коленчатого вала воздухом низкого давления перед пуском и при технических обслуживаниях.

Система состоит из пускового баллона емкостью V=250 л и давлением сжатого воздуха Р=6,0 МПа (60кгс/см²), воздухораспределителя и клапанов: пусковых, пневматических, редукционных и обратных.

Клапан пневматический 3 (главный пусковой клапан) предназначен для пуска дизеля, а клапан пневматический 18 (клапан управления) – для проворота коленчатого вала воздухом низкого давления.