5 Устройство и работа сборочных единиц дизеля

5.1 Рама дизель-генератора

(рисунок 4)

Рама предназначена для установки на ней дизеля, генератора, установочного оборудования, а также для крепления дизель – генератора к фундаменту объекта.

Рама представляет собой стальную цельносварную конструкцию из отдельных элементов, основными из которых являются: верхний 7, нижний 17, боковые 1 и 19 листы, поперечные листы 18, верхние полки 21 и платики для установки оборудования.

В передней части рамы предусмотрены платики 4 – для установки кронштейна под агрегат электронасосный; платики 5 – для установки фильтра тонкой очистки масла.

На верхний лист 7 приварены платики:

6 – для установки охладителя охлаждающей жидкости;

8, 10 – для установки кронштейна валоповоротного механизма и закрытия муфты соединительной;

11 – для установки охладителя водомасляного.

Платики 15 предназначены для крепления рамы к фундаменту объекта.

На боковых поверхностях рамы приварены бонки 2 для установки приспособления для подъема дизель – генератора, бонки 20 – для монтажа средств автоматизации.

В раму вварены трубы 3, 12, 13, 14 для прохода масла и охлаждающей жидкости соответствующих систем дизеля.

На раме предусмотрены для использования на объекте:

Платики 16 – для установки электровентилятора;

Фланцы 22, 23 – для установки воздуховода охлаждения генератора.

5.2 Ванна масляная

(рисунок 75)

Масляная ванна предназначена для сбора масла, применяемого на дизеле и последующего его свободного слива в судовую циркуляционную цистерну. Ванна с приводом насосов и закрытием коленчатого вала герметично закрывает картер дизеля снизу и с торцев.

Крепление ванны 1 к блоку осуществляется болтами 2, гайками 3, которые застопорены шплинтами 4. Положение ванны относительно блока фиксируется болтами повышенной точности 5, при этом обеспечивается жёсткое соединение блока с ванной. Стык между ванной и блоком уплотнён паронитовой прокладкой 6, установленной на герметике.

Средняя, более глубокая часть ванны служит маслосборником, из которого через патрубок 12 обеспечивается слив масла в судовую цистерну.

Патрубок 12 крепится к фланцу ванны шпильками 8 и гайками 10 через проставочные втулки 9. Стык между патрубком и фланцем ванны уплотнён паронитовой прокладкой 7.

Уплотнение соединения патрубка ванны с приёмным патрубком судовой цистерны осуществлено двумя резиновыми кольцами 11.

5.3 Блок цилиндров

(рисунки 5, 6, 7)

Блок цилиндров предназначен для восприятия действующих в кривошипно-шатунном механизме нагрузок и размещения на нём сборочных единиц и деталей, обеспечивающих работу дизеля.

Блок цилиндров сварнолитой конструкции, с подвесной системой коренных подшипников коленчатого вала. Нижняя часть блока (картер) образована из стальных литых вертикальных стоек 9 (рисунок 5), сваренных по оси отверстий под втулки цилиндров.

На поверхности У (рисунок 5) имеются отверстия для болтов крепления масляной ванны к блоку. К стойкам, снизу крепятся подвески 12, образующие постели под вкладыши коренных подшипников. Верхняя часть блока является опорой для цилиндровых комплектов. Она образована боковыми 8, 14 и поперечными 13 листами, средней 4 и верхней 2 плитами. Для увеличения жесткости и исключения деформации верхней плиты блока при закреплении крышек цилиндров верхняя и средняя плиты соединены между собой вертикальными угольниками, образующими колодцы Н, через которые проходят шпильки 1 крепления к блоку крышек цилиндров. Шпильки ввёрнуты в картер. Для устранения резонансного развития поперечных колебаний шпилек на них устанавливаются опорно-демпфирующие устройства, состоящие из двух сферических шайб 21, 22; упругого элемента 23 и гайки 16.

Отверстия И служат для установки патрубков выпускного коллектора.

Подвод охлаждающей жидкости в зарубашечное пространство втулок цилиндров осуществляется из водяного коллектора через запрессованные в пояс картера втулки 18. Втулки 19, запрессованные в пояса картера, изготовлены из нержавеющей стали с целью предотвращения коррозии и повышения износостойкости этих поясов.

Подвод масла к коренным подшипникам производится из масляного коллектора 20, закреплённого на блоке, через отверстия Т, выполненные в стойках картера. В отверстия установлены защитные трубки 17. Слив масла из верхнего закрытия в ванну масляную осуществляется в средней части блока цилиндров через отверстие П по трубе 6, через отверстие С и полость Р, расположенные, соответственно, на торцах блока цилиндров.

Верхняя плита и дугообразный лист 5 образуют полость (ресивер) для прохода наддувочного воздуха к цилиндрам дизеля. Листы 3 направляют поток воздуха из ресивера непосредственно к впускным каналам крышек цилиндров.

Кран 7 установлен для контроля отсутствия воды и масла в ресивере блока. Контроль за отсутствием воды и масла в полостях блока, образованных стенками блока и рубашками втулок цилиндров, осуществляется через отверстия М.

Коленчатый вал дизеля вращается в семи коренных подшипниках (рисунок 6). Четвёртый подшипник является упорным и имеет бронзовые разрезные кольца 3, фиксируемые от проворачивания винтами 8 и ограничивающие осевое перемещение коленчатого вала. Каждый коренной подшипник состоит из невзаимозаменяемых верхнего 1 и нижнего 2 стальных тонкостенных вкладышей. Вкладыши установлены в постели блока с гарантированным натягом. Натяг вкладышей обеспечивается выступанием поверхности стыков этих вкладышей в свободном состоянии в постелях блока. Подвеска 5 крепится к стойке 6 блока болтами 4. верхний вкладыш в средней части рабочей поверхности имеет кольцевую канавку Б с отверстиями В для прохода масла. Для повышения износостойкости на рабочую поверхность вкладыша наносится гальваническим способом трёхкомпонентное покрытие свинец – олово - медь с тонким подслоем никеля, а на наружную поверхность - слой бронзы.

Положение вкладышей в подшипнике фиксируется штифтом 7, установленным с натягом в подвеске и входящим в отверстие А на стыке вкладышей. Плоскости разъёма подвески и стойки имеют зубчатую нарезку Г треугольной формы, предохраняющую подвеску от смещения относительно стойки в направлении перпендикулярном относительно оси коленчатого вала.

Для обеспечения доступа к коленчатому валу, коренным и шатунным подшипникам, шатунам, а также для осмотра нижней части втулок цилиндров дизеля. служат люки Ж, закрываемые крышками люков 10 и 15 (рисунок 5), которые прижаты с помощью прижимов 27, установленных на шпильках 26, ввёрнутых в блок, и гаек 28.

На крышках люка 1 (рисунок 7), расположенных со стороны ресивера, установлены предохранительные клапаны, открывающиеся при повышении давления в картере дизеля. Предохранительный клапан имеет тарелку 3, которая прижата к крышке 1. Стык тарелки 3 с крышкой 1 уплотняется прокладкой 2. Уплотнение стыка крышек люка с картером осуществляется резиновыми кольцами 12. Для предотвращения воспламенения газов, выходящих из картера дизеля через клапан 3, на крышке люка 1 установлена обойма с сетками 7.