5.18 Муфта соединительная

(рисунок 21)

Муфта предназначена для соединения коленчатого вала дизеля и ротора двухопорного электрогенератора. Она служит для передачи крутящего момента, компенсации допускаемых неточностей центровки соединяемых валов.

Муфта состоит из двух пластинчатых муфт 1 и 4, соединенных валом 3.

Каждая из пластинчатых муфт состоит из ведущего 12 и ведо­мого 10 дисков, между которыми установлен набор стальных колец 11.

Пакет пятью болтами повышенной точности 9 крепится к ведущему диску 12, а пятью болтами повышенной точности 2 к ведомому диску 10. На гайках двух, противоположно расположенных болтах 9, каждой пластинчатой муфты устанавливаются по приспо­соблению для проверки линии вала. Ведомый диск пластинчатой муфты 4 имеет зубья для поворачивания коленчатого вала дизеля валоповоротным механизмом.

Ведущий диск 12 пластинчатой муфты 1 имеет на наружной поверхности А градуировку через один градус по окружности, ис­пользуемую при регулировке дизеля.

Вал крепится к обеим муфтам болтами повышенной точности 8.

Ведущий диск пластинчатой муфты 1 и ведомый зубчатый диск пластинчатой муфты 4 присоединяются к коленчатому валу дизеля и ротору генератора при помощи болтов 7, штифтов 6 и замочных пластин 5.

Пластинчатые муфты 1 и 4 не взаимозаменяемы.

Болты повышенной точности, штифты и отверстия под ниx маркируются цифрами.

В случае разборки и при последующем монтаже должно быть обеспечено взаимное положение деталей муфты согласно маркировке.

При монтаже муфты или демонтаже ее необходимо перемещение генератора не менее чем на 100 мм.

5.19 Закрытие муфты

(рисунок 22)

Закрытие предназначено для ограждения вращающих деталей пластинчатой муфты во время работы дизель-генератора с целью исключения возможности травмирования обслуживающего персонала и попадания посторонних предметов.

Закрытие выполнено в виде кожухов 1 и 2, состоящего из двух половин, скрепленных между собой скобами 5 и болтами 4. К раме дизель-генератора кожух крепится болтами 6.

На правой половине кожуха имеются вырез Б для размещения валоповоротного механизма 3 и окно В для использования градуировки на диске муфты при регулировках дизеля.

5.20 Механизм валоповоротный

(рисунок 23)

Валоповоротный механизм предназначен для вращения коленча­того вала вручную при регулировках, обслуживании и ремонтах дизель-генератора.

Валоповоротный механизм установлен на кронштейне 17 с правой стороны дизель-генератора у закрытия соединительной муфты, Кронштейн прикреплен болтами 19 к раме.

Механизм состоит из неподвижного 5 и поворотного 14 кронштейнов, валов 6 и 7, червяка 3, пружин 10, стопорного болта 11, рукоятки 8.

Вал 7 с простявочными кольцами 13 и червяком установлен в двух втулках 15, запрессованных в кронштейне 14. От смешения червяк зафиксирован на валу коническим штифтом 12. Осевой разбег вала относительно кронштейна регулируется подбором проставочных колец.

Поворотный кронштейн 14 соединен с кронштейном 5 валом 6 и закреплен коническими штифтами 4. При установке механизма в рабочее положение кронштейн 14 вместе с червяком поворачивается относительно кронштейна 5. В нерабочем положении его удерживают пружины 10 и стопорный болт 11 установленный в отверстия Д обоих кронштейнов. От самопроизвольного смешения стопорный болт фиксируется скобой 9.

На торце вала 7 имеется масленка 2 для подачи с помощью шприца смазки через осевое и радиальное отверстия В к трущимся поверхностям вала, втулок и проставочных колец.

Боковой зазор Г в зацеплении червяка с зубчатым венцом муфты устанавливается перемещением кронштейна 17 относительно рамы дизель-генератора и фиксации его штифтами 18.

С целью исключения возможности поворота коленчатого вала воздухом низкого давления или пуска дизеля при включенном валоповоротном механизме установлено блокировочное устройство в виде перепускного клапана, установленного на пути воздуха, поступающего к воздухораспределителю.

В нерабочем положении механизма стопорный болт 11 установленный в отверстия Д, своим концом нажимает на шток 16, который сжимает пружину и клапан пропускает воздух к воздухораспределителю – пуск дизеля возможен.

В рабочем положении валоповоротного механизма стопорный болт, устанавливается в отверстиях Е, клапан прижат пружиной к гнезду, проход воздуху закрыт – пуск дизеля невозможен.