5.24.5 Фильтр тонкой очистки топлива

(рисунок 36)

Фильтр предназначен для тонкой очистки топлива от механических примесей размером более пяти микрон. Фильтр двухсекционный, с параллельной работой секций. Фильтр имеет установленную в крышке 8 пробку 12 крана, при помощи которой отключают поочередно правую или левую секции при замене фильтрующих элементов без остановки дизеля на режиме холостого хода, поворачивая ручку 17 вправо или влево на 90.

Пробка 12 крана в крышке 8 уплотняется резиновым кольцом 15, фиксируется нажимной гайкой 16, установленной в крышке 14.

В фильтре устанавливаются фильтрующие элементы 5, изготовленные из нетканного материала, - по два в каждом корпусе. Фильтрующие элементы уплотняются кольцами 6, изготовленными из маслобензостойкой резины и поджимаются пружиной 20, опирающейся на тарелку 21. Корпусы 4 с крышкой 8 соединяются стяжными болтами 2 и уплотняются сверху кольцами 7, снизу уплотнительными кольцами 3. На крышке 8 установлены штуцеры 11 и 13 для подвода и отвода топлива и вентили 10 для выпуска накопившегося воздуха.

В нижнюю часть стяжного болта 2 установлен шарик 19 и ниппель 1 с накидной гайкой 18 для уплотнения сливного отверстия стяжного болта 2 при работе фильтра.

Топливо, подаваемое в фильтр через штуцер 13 и отверстие в крышке 8, попадает в полости корпусов 4, проходит через фильтрующие элементы 5 и очищается, а затем по центральным каналам стяжных болтов 2, каналу А и штуцеру 11 поступает в топливопровод к дизелю. Замену фильтрующих элементов проводите при достижении перепада давления на фильтре 0,15 МПа (1,5 кгс/см²).

5.24.6 Фильтр грубой очистки топлива

(рисунок 69)

Фильтр предназначен для очистки топлива. Он состоит из корпуса 3, в котором размешен набор фильтрующих элементов 5, собранных в пакет на трехгранном стержне 13. Стержень ввернут в крышку 1. Пакет фильтрующих элементов крепится на стержне гайкой 11 с шайбой 12, которая стопорится гранями стержня и предохраняет фильтрующие элементы от повреждения во время затяжки гайки 11.

После затяжки гайка 11 стопорится шплинтом 10. Снизу в корпусе имеется резьбовая пробка 9 для слива отстоя.

Топливо поступает в фильтр через отверстие в нижнем фланце 4 и далее через сетки фильтрующих элементов 5 внутрь пакета. Очищенное топливо по каналам трехгранного стержня 13 перетекает в канал крышки 1 и через отверстие в верхнем фланце 4 выходит из фильтра.

Все частицы размером более 80 микрон задерживаются сетками, оседая на их поверхностях, а также осаждаются в нижней части корпуса фильтра и периодически удаляются через отверстие, закрытое пробкой 9.

5.25 Привод управления насос-форсунками

(рисунок 35)

Привод управления насос-форсунками предназначен для осуществления связи между рейками насос-форсунок и регулятором.

Привод размещен в корпусе закрытия блока цилиндров и крепится с помощью фланцев 8, 25 и кронштейнов 18 и 21.

Поворот силового вала регулятора через рычаги 1, 3, 4 и тяги 2, 7 передаётся на тягу 19 и далее через рычаги 11 на рейки насос - форсунок.

Тяга 19 состоит из двух частей, соединенных муфтой 20. Перемещение тяги 19 осуществляется регулятором через рычаг 4, установленный на силовом валу регулятора, а также через тягу 2 и рычаги 1 и 3. Передача усилия от регулятора на тягу 19 в сторону уменьшения подачи топлива осуществляется жёстко, а в сторону увеличения подачи через пружину 6 тяги 2. Это позволяет предельному выключателю при срабатывании передвигать тягу 19 на полное выключение подачи топлива за счёт сжатия пружины 6 тяги 2, не поворачивая вала регулятора. Во всех остальных случаях цепь регулятор – тяга управление

кинематически не размыкается, т.е. тяга управления непрерывно следует за каждым перемещением вала регулятора. От проворота тягу 19 удерживает фиксирующая планка 31 и болт 32, установленные на кронштейне 21.

Передача перемещения от тяги управления к рейке каждой насос-форсунки осуществляется рычагом 11. Рычаг 11 установлен на оси опоры 26, которая крепится на стойке рычага выпускных клапанов. Рычаг имеет ролик, который входит в паз стойки 12. Стойка 12 насажена на тягу управления и от проворота удерживается штифтом, входящим в продольный паз тяги. В продольном направлении стойка 12 прижимается пружиной 10 к регулировочному винту 13, резьбовая втулка которого связана штифтом 17 с тягой 19.

Штифт 17, имеющий в головке отверстие и разрез в нижней части, обвязывается проволокой с тягой 19 и может быть вынут при необходимости выключения какого-либо цилиндра дизеля.

Пружины 10 являются упругим звеном привода и позволяют переставить тягу 19 на уменьшение подачи топлива, вплоть до остановки дизеля при заедании плунжера какой-либо насос-форсунки.

Регулировка положения рейки насос-форсунки относительно тяги управления производится регулировочным винтом 13. Положение регулировочного винта фиксируется винтом 15, который контрится гайкой 16.

За нулевое положение тяги 19 принимается положение тяги, продвинутой в сторону уменьшения подачи топлива до упора в торец Е фланца 8. При этом рейки насос-форсунок должны находиться в положении полного выключения подачи топлива, что соответствует показанию 4 (1 мм) на указательной табличке насос-форсунки.

На конце тяги 22 устанавливается гайка 24 и контргайка 23, положение которых ограничивает перемещение тяги управления в сторону увеличения подачи топлива.

Это положение гайки регулируется и фиксируется установкой пломбы при наладочных испытаниях дизеля

Тяга 19 смазывается разбрызгиванием масла. Шарнирные подшипники тяг 2 и 7 смазываются солидолом С ГОСТ 4366-76 через маслёнки 5.