5.24.3 Насос топливоподкачивающий

(рисунок 33)

Топливоподкачивающий насос предназначен для непрерывной подачи топлива к насос – форсункам.

Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на приводе насосов и приводится во вращение от него через промежуточный шлицевой валик 7.

Корпус насоса 11 соединен с кронштейном 9 шпильками и зафиксирован двумя цилиндрическими штифтами 12.

Стык между корпусом и кронштейном уплотняется бумажной прокладкой, смазанной с обеих сторон герметиком ТУ У6.10-00204234-004-95.

Цапфы шестерен ведущей 2 и ведомой 10 вращаются в текстолитовых втулках 1 и 3, которые приклеены к корпусу 11 и кронштейну 9 смолой эпоксидной марки К-153 ТУ 6-05-1584-86.

Хвостовик ведущей шестерни 2 уплотняется в насосе манжетой 19 со стороны топливной полости и манжетой 20 со стороны масляной полости. Между манжетами установлено проставочное кольцо 5, предохраняющее манжету 19 от перемещения. Уплотнение расположено между стопорными кольцами 18 и 21. Кольцо 4 служит опорой при выпрессовке манжет.

Радиальные отверстия Г, кольцевая канавка на наружной поверхности кольца 5 и канал В в кронштейне 9 предназначены для сообщения пространства между манжетами с атмосферой и контроля за их состоянием.

На кронштейне 9 установлен штуцер 22 отвода утечек топлива и масла с манжетных уплотнений насоса.

В корпусе насоса 11 расположен перепускной клапан, состоящий из шарика 15, пружины 17, регулировочных прокладок 14 и пробки 16. Клапан обеспечивает перепуск топлива из полости нагнетания во всасывающую полость при достижении давления в нагнетательном трубопроводе 0,7 – 0,8 МПа (7 – 8 кгс/см²), которое регулируется прокладками 14. Фланцы 13 служат для подсоединения топливопровода низкого давления.

При вращении ведущей шестерни насоса шестерней привода насоса топливо захватывается зубьями шестерен 2, 10 и переносится из всасывающей полости Д в полость нагнетания Е.

5.24.4 Насос-форсунка

(рисунок 34)

Насос-форсунка предназначена для подачи топлива в цилиндр дизеля в строго определенном количестве и в определенное время. Она установлена в центральном канале крышки цилиндра и крепится двумя шпильками с гайками. Нижняя конусная часть насос-форсунки уплотняет полость цилиндра от пропуска газов. На средней части в канавке колпака насос-форсунки установлено резиновое кольцо 38, препятствующее попаданию масла в центральный канал крышки.

Насос-форсунка совмещает в себе топливный насос высокого давления и форсунку.

Форсуночная часть состоит из соплового наконечника 1 распылителя, корпуса 2 распылителя с иглой 3, пружины 6 с тарелкой 4, регулировочной шайбой 5, нижней 7 и верхней 8 обойм. Корпус распылителя и игла точно пригнаны между собой и могут заменяться только комплектно.

Детали форсуночной части прижаты к корпусу 25 насос-форсунки через корпус нагнетательного клапана 9 и втулку плунжера 26 колпаком 30. Стык корпуса и колпака уплотнен резиновым кольцом 34. На верхней цилиндрической части колпака по окружности равномерно нанесены сорок восемь продольных рисок. На корпусе над колпаком нанесена одна риска. Риски необходимы для контроля усилия затяжки поворота колпака при сборке насос-форсунки.

Насосная часть состоит из втулки 26 плунжера с плунжером 23, корпуса 9 нагнетательного клапана с клапаном 28 и его пружиной 29. Втулка и плунжер точно пригнаны друг к другу и заменяются только комплектно. Положение втулки в корпусе 25 зафиксировано штифтом 27.

Втулка имеет два окна Е и Ж для прохода топлива в подплунжерную полость при ходе всасывания плунжера и выпуска топлива при отсечке. Просочившееся топливо в зазор между втулкой и плунжером отводится во всасывающую полость насос-форсунки через канал И.

Плунжер имеет две винтовые отсечные кромки. Своей опорной частью плунжер вставлен в поводок 12, где фиксируется плоским участком. При повороте поводка поворачивается и плунжер, изменяя положение отсечных кромок относительно окон втулки. Этим изменяется количество подаваемого в цилиндр топлива.

Поворот поводка производится зубчатым венцом 11, который шестерней 20 соединен с рейкой 19. Шестерня свободно поворачивается на запрессованном в крышку 13 валике 22 и опирается на шайбу 21. Крышка соединена с корпусом насос-форсунки двумя шпильками 24 с гайками. Между буртом поводка и пружиной 10 установлен упорный шариковый подшипник 14.

Рейка 19 может перемещаться в пазу В крышки. Сверху паз закрыт пластиной 33 с рисками, нанесенными через 1мм и обозначенными цифрами. На рейке имеется указатель 31, используемый при регулировках насос-форсунок и привода управления насос-форсунками. Ролик 18, свободно вращающийся на оси 17, запрессованной в рейку, служит для соединения рейки с приводом управления насос-форсунками.

Топливо в насос-форсунку подается через штуцер 36, а избыточное топливо отводится через штуцер 35. Поступившее в насос-форсунку топливо заполняет полость между втулкой плунжера и корпусом и полость под плунжером. Для обеспечения протока охлаждающего топлива через насос-форсунку внутренняя полость корпуса сделана овальной, что способствует образованию после сборки двух полостей Г и Д. Из полости Д топливо проходит под плунжер, а из полости Г избыточное топливо отводится к штуцеру 35 и далее в топливопровод низкого давления.

Привод насос-форсунки осуществляется от топливного кулака распределительного вала через двуплечий рычаг, на конце которого имеется регулировочный болт. С его помощью устанавливается запас хода плунжера насос-форсунки и может изменяться в допустимых пределах угол опережения начала подачи топлива в цилиндр.

При работе дизеля топливный кулак распределительного вала через двуплечий рычаг воздействует на толкач 16 и направляющую 15 насос-форсунки. Плунжер движется вниз, перекрывает окна Е и Ж во втулке и создает давление топлива в подплунжерной полости. Нагнетательный клапан 28 открывает проход топливу в полость Л форсуночной части. При дальнейшем движении плунжера вниз давление топлива в полости Л резко возрастает и по достижении величины давления начала впрыскивания, при установленной регулировке 34,5 МПа + 0,5 МПа (350 кгс/см² + 5 кгс/см²) игла распылителя, преодолевая усилие сжатия пружины 6, поднимается, и топливо через распыливающие отверстия соплового наконечника впрыскивается в цилиндр.

Как только отсечные винтовые кромки плунжера открывают окна Е и Ж, давление под плунжером резко падает, игла 3 под действием пружины 6 опускается на седло корпуса распылителя и прекращает впрыскивание топлива в цилиндр.

Начало подачи топлива в цилиндр определяется углом опережения подачи топлива, регулируемым после установки насос-форсунки на дизель, а количество впрыскиваемого в цилиндр топлива определяется величиной активного хода плунжера, т.е. углом его поворота относительно своей оси или величиной хода рейки. Для повышения ресурса и надежности плунжерной пары к ее точно изготовленной поверхности подводится масло от масляной системы дизеля через отверстие в толкаче 16 и плунжере 23.