Для судов классов «о» и «м» максимальные значения сил и моментов могут быть вычислены по формулам:

срезывающая сила в сечении по внутреннему борту, кН,

; (2.2.58-1)

изгибающий момент в сечении по внутреннему борту, кНм,

(2.2.58-2)

изгибающий момент в сечении по диаметральной плоскости, кНм,

(2.2.58-3)

где h — расчетная высота волны, м (cм. 2.1.2);

k — частота формы условной волны; для судов класса «О» принимается равной 0,140 ¹/_м , класса «М» — 0,0838 ¹/_м ;

T — осадка посередине трюма, м;

; (2.2.58-4)

l₀ — принимается равной длине трюма, м, приl_т  65 м и равной 65 м приl_т  65 м;

B_ф, d₁, i₁, i₂,_ср — см. 2.2.56.

При вычислении изгибающих моментов, действующих в сечениях флора, установленного в плоскости шпангоутной рамы, следует принимать _р, а в сечении флора‚ установленного в плоскости полупереборки,_п.

2.2.59 При перевозке автомобилей и при использовании автопогрузчиков прочность настила определяется значением остаточного прогибаW_ост, полученного пластиной при действии на нее нагрузки от колеса или группы колес. Прогиб должен удовлетворять неравенству

, (2.2.59-1)

где b — наименьший размер пластины в плане (расстояние между ребрами, см. рис. 2.2.59), см.

Рис. 2.2.59

Остаточный прогиб вычисляется по формуле

, (2.2.59-2)

где k₁ — коэффициент, равный 1,40 для стали сR_eH = 235 МПа и 1,00 для более прочных сталей;

; (2.2.59-3)

; (2.2.59-4)

; (2.2.59-5)

; (2.2.59-6)

p_к — давление в пятне нагрузки (рис. 2.2.59), равное давлению в шине, МПа;

p_т — давление, вызывающее появление фибровой текучести:

; (2.2.59-7)

t_min — толщина настила в конце срока эксплуатации судна без восстановительного ремонта, определяемая по формуле (2.2.59-11), см;

_ж — абсолютное значение максимальных сжимающих напряжений в жестких связях на уровне настила: при поперечной системе набора — в присоединенном пояске карлингсà или кильсона при общем изгибе корпуса, при продольной — в присоединенном пояске бимса или флора при изгибе перекрытия, МПа; при расчете на воздействие колес автомобилей в рейсе находится с учетом волнения, на воздействие колес автопогрузчиков — с учетом нагрузок, действующих во время грузовых операций;

₀ — напряжение, равное меньшему из напряжений_жи_э, где

_э19(100t_min/b)²; (2.2.59-8)

a₀ — размер пятна приложения нагрузки вдоль длинной стороны пластины, см;

b₀ — то же самое вдоль короткой стороны, см;

R_eH — предел текучести материала настèла, МПа;

E — модуль упругости, МПа;

K_ — коэффициент напряжений в пластине, определяемый по табл. 2.2.59.

Таблица 2.2.59

b0/b	Значения K приa0 /b, равном
	0,3	0,6	1,2	1,8	2,4
0,2	1,056	0,904	0,652	0,492	0,387
0,4	0,896	0,766	0,550	0,409	0,316
0,6	0,734	0,630	0,456	0,342	0,266
0,8	0,602	0,518	0,376	0,284	0,222
1,0	0,494	0,424	0,309	0,233	0,183

Размеры пятна приложения нагрузки a₀иb₀принимаются в зависимости от ориентации колеса равными l₁либоl₂. Значенияl₁иl₂определяются согласно 2.2.29.