Суда технического флота
2.5.68 Размеры связей корпуса судов технического флота должны приниматьсясогласно 2.1.6, если в 2.5.69 – 2.5.72 не приведены иные указания.
2.5.69 Расчеты общей и местной прочности, жесткости и вибрации корпуса должны быть произведены с учетом особенностей условий эксплуатации судов технического флота и специфики работы специальных механизмов, устройств и оборудования.
2.5.70 В районе расположения черпаковой и рамоподъемной башен набор основного корпуса должен быть усилен. Опоры рамоподъемной башни можно заканчивать у палубы. Под ними должны быть предусмотрены пиллерсы, рамные стойки и другие равноценные конструкции. Опоры черпаковой башни должны быть продолжены до днища и надежно соединены с продольным и поперечным набором или под ними должны быть установлены поперечные переборки.
Настил палубы в местах прохода опор черпаковой башни и под опорами рамоподъемной башни должен быть утолщен на 25 %.
2.5.71 Система бортового набора в районе присоединения сосуновых труб должна быть поперечной с установкой рамных шпангоутов, толщина наружной обшивки должна быть увеличена на 25 %.
2.5.72 В отделении грунтовых насосов должны быть предусмотрены непроницаемые участки флоров и кильсонов, образующие сточный колодец.
Суда длиной менее 25 м
2.5.73 Требования настоящей главы распространяются на суда длиной менее 25 м, указанные в 2.1.3.
На эти суда распространяются требования 2.1, 2.3 и 2.4‚ если в настоящей главе не приведены иные указания.
2.5.74 Толщины связей корпуса во всех случаях должны приниматься не менее 2,5 мм.
2.5.75 Толщина обшивки днища и скулового пояса в средней части и кормовой оконечностиtдолжна быть не менее определяемой по формуле, мм,
, (2.5.75)
где a — шпация, м;
T,r — см. 2.4.11;
m — величина, принимаемая равной, м:
для судов классов «М» и «О» — 0,6;
для судов классов «Р» и «Л» — 0,9;
ReН — предел текучести, МПа.
При этом толщина обшивки днища должна быть не менее 3 мм, а скулового пояса — не менее 4 мм.
2.5.76 Толщина обшивки днища и скулового пояса буксиров и судов, которые могут быть использованы в условиях мелководья и лесосплава, должна быть увеличена на 1 мм по сравнению с требуемой (2.5.75).
2.5.77 Толщина наружной обшивки в носовой оконечности у всех судов (за исключением указанных в 2.5.78), должна быть увеличена на 1 мм по сравнению с требуемой (2.5.75).
2.5.78 Толщина наружной обшивки судов, работающих в особо тяжелых условиях мелководья и лесосплава, должна быть увеличена на 2 мм по сравнению с требуемой (2.5.75).
2.5.79 Толщину обшивки борта допускается принимать на 1 мм меньше требуемой для обшивки днища судов всех назначений, за исключением буксиров и судов, предназначенных для эксплуатации в особо тяжелых условиях лесосплава.
2.5.80 Толщина палубного настила должна быть не менее определяемой по формуле, мм,
, (2.5.80)
Где a — шпация, м; p — расчетная нагрузка, принимаемая в соответствии с 2.2.26, кПа.
2.5.81 Толщина листов переборок должна быть не менее, мм,
, (2.5.81)
Где a — расстояние между стойками, м; Hc — высота борта в данном сечении, м.
2.5.82 Толщину стенки флора в оконечностях допускается принимать равной толщине стенки флора в средней части судна.
2.5.83 Толщину стенки рамного набора допускается принимать на 1 мм меньше толщины обшивки или настила, но не менее 2,5 мм.
2.5.84 Допускается установка углового профиля в районе скулы, имеющей острые обводы с приваркой обшивки борта и днища к скуловому уголку внахлестку. Толщина полок уголка должна быть равна толщине обшивки днища, но не менее 4 мм.
2.5.85 При продольной системе набора момент сопротивления поперечного сечения продольных ребер жесткости с присоединенным пояском для днища и палубы должен быть не менее, см3,
, (2.5.85)