Момент инерции, см4, холостого бимса или полубимса должен быть не менее значения, определяемого формулой (2.4.12-2), в которой:

c — наибольшее расстояние между карлингсами или между карлингсом и продольной переборкой (бортом), м;

t — толщина настила палубы, см. 

2.4.51 Момент сопротивления поперечного сечения продольных подпалубных ребер жесткости с присоединенным пояском, см³, должен быть не менее:

.1 для участков палуб, предназначенных для размещения груза, на которых не предусматривается загрузка и разгрузка грейферами

W=a₁d²p, (2.4.51.1)

где a₁ — расстояние между ребрами жесткости, м;

d — расстояние между рамными бимсами, м;

p — принимается согласно 2.4.48.1;

.2для палуб судов-площадок, если предусматривается загрузка и разгрузка грейферами,

W= 115ka₁d,(2.4.51.2)

где a₁,d определяются согласно 2.4.51.1;

k — определяются согласно 2.4.30.

.3для участков палуб наливных судов в районе грузовых танков

W= 11,5a₁d² , (2.4.51.3)

.4 для открытых, не предназначенных для размещения груза участков палуб судов всех типов, кроме наливных, классов «О» и «М»

в средней части

W= 15a₁d² , (2.4.51.4-1)

в оконечностях

W= 7,5a₁d² , (2.4.51.4-2)

судов классов «Р» и «Л»

в средней части

W= 10a₁d² , (2.4.51.4-3)

в оконечностях

W= 5a₁d² , (2.4.51.4-4)

.5для закрытых участков палуб корпуса, предназначенных для размещения пассажиров и экипажа, судов всех классов в средней части

W= 5a₁d² , (2.4.51.5-1)

в оконечностях

W= 2,5a₁d² , (2.4.51.5-2)

.6 для участков палуб надстроек, не участвующих в общем изгибе, предназначенных для пассажиров и размещения экипажа,

W= 2,5a₁d² , (2.4.51.6)

Для верхних палуб надстроек и рубок, не предназначенных для размещения гру- зов и доступа пассажиров, значение Wможет быть уменьшено на 30 % по сравнению с вычисленным по формуле (2.4.51.6).

2.4.52 Момент инерции площади поперечного сечения продольных подпалубных ребер с присоединенным пояском должен быть не менее, см⁴:

i= 0,0127R_eН(f +100a₁t)d², (2.4.52)

Где ReН — предел текучести материала, мПа;

f — площадь поперечного сечения подпалубного ребра без присоединенного пояска, см²;

t — толщина палубного настила, см;

a₁,d — принимаются согласно 2.4.51.

2.4.53 Размеры карлингсов при L_п/B₁0,7 должны быть не менее размеров, требуемых для рамных бимсов.

Момент сопротивления поперечного сечения карлингса W, см³, приL_п/B₁  0,7 должен быть не менее:

.1 для участков палуб, предназначенных для размещения груза

, (2.4.53.1)

где k₁ — коэффициент, равный 1 при одном рамном бимсе, поддерживающем карлингс, а при трех и более бимсахk₁определяется по табл. 2.4.53-1;

Таблица 2.4.53-1

B1/lк	k1
	при наличии	при отсутствии
	рамных стоек поперечных переборок в плоскости каждого карлингса
1,4	0,73	0,85
1,5	0,75	0,90
1,6	0,77	0,95
1,7	0,80	1,0
1,8	0,85	1,0
1,9	0,90	1,0
2,0	1,0	1,0

k₂ — коэффициент, определяемый по табл. 2.4.53-2;

Таблица 2.4.53-2

lк/H	k2
	при наличии		при отсутствии
	рамных стоек поперечных переборок в плоскости каждого карлингса
1 и менее 2 3 и более	0,9 0,6 0,5		1

b — средняя ширина площади палубы, непосредственно поддерживаемая карлингсом, м;

l_к — длина пролета карлингса, принимаемая равной наибольшему расстоянию, измеренному между поперечными переборками‚ поперечными рядами пиллерсов или между поперечной переборкой и поперечным рядом пиллерсов, м;

р — см. 2.4.48.1;

L_п — расстояние между поперечными переборками или раскосными фермами, м.

.2для участков палуб наливных судов в районе грузовых отсеков, а также для открытых, не предназначенных для размещения груза участков палуб судов всех типов,

W= 7,2k₁k₂; (2.4.53.2)

.3 для участков палуб надстроек и рубок, не предназначенных для размещения грузов и доступа пассажиров,

W= 3,6k₁k₂. (2.4.53.3)

2.4.54 Карлингсы, как правило, необходимо устанавливать в одних плоскостях с кильсонами.

2.4.55 Ширина выреза в палубе не должна превосходить 0,70 ширины суднаBв данном месте. Допускается увеличивать вырез до 0,85Bпри осуществлении специальных мероприятий (увеличении жесткости поперечного набора, установке двойных бортов с полупереборками, уменьшении длины вырезов и т. п.).

2.4.56 При ширине выреза люков, большей 0,70B, продольные комингсы люков должны быть непрерывными по длине всех трюмов и оканчиваться кницами длиной не менее двух высот комингса. Продольные комингсы, установленные по длине каждого люка, необходимо заканчивать кницами длиной не менее двух высот комингса при отсутствии плавного сопряжения его с поперечными комингсами.

Продольные комингсы, установленные по длине каждого люка, рекомендуется плавно сопрягать с поперечными комингсами по форме выреза люка.

Плавное сопряжение продольного комингса с поперечным допускается выполнять установкой в плоскости палубы горизонтальной кницы со свободным пояском.

2.4.57 Стенки комингса должны быть в одной плоскости со стенкой карлингса.

2.4.58 Не допускается располагать стыковые швы и вырезы у углов люков, расположенных в средней части судна, в районе, размеры которого указаны на рис. 2.4.58-1 и 2.4.58-2, гдеr — радиус скругления угла люка согласно 2.3.24,b_ — ширина люка. Размеры района у углов люков, расположенных в оконечностях, могут быть уменьшены по согласованию с Речным Регистром.

Рис. 2.4.58-1

Рис. 2.4.58-2

2.4.59 По стенкам комингсов в плоскости рамных бимсов должны устанавливаться вертикальные бракеты. Ширина бракет по палубе должна быть не менее высоты рамного бимса или половины высоты комингса‚ смотря по тому‚ что меньше‚ но не менее ширины полки комингса. Верхняя кромка бракеты должна быть приварена к полке комингса. Полосы или фланцы‚ подкрепляющие свободную кромку бракеты, должны заканчиваться на «ус»‚ не доходя до полки комингса‚ а у палубы могут заканчиваться на «ус» или иметь уширение и привариваться к настилу‚ при этом с обратной стороны настила должны быть установлены ребра жесткости или бракеты‚ устраняющие «жесткие точки».

2.4.60 Верхние кромки комингсов должны быть усилены полосой или профилем, обеспечивающими достаточную устойчивость листов комингсов. Если отношение высоты стенки комингса к ее толщине превышает 40, то стенка комингса должна быть также подкреплена горизонтальными ребрами в соответствии с 2.3.20.2.

2.4.61 Листы комингсов грузовых люков следует доводить до уровня нижней кромки рамных бимсов, а у нижней кромки комингса должен быть отогнутый фланец шириной, принимаемой в пределах 8 – 12 толщин комингса.

2.4.62 Одиночные вырезы в расчетной палубе, расположенные на участках от борта до линии вырезов грузовых люков в средней части судна, должны иметь по возможности небольшие размеры и располагаться на достаточном удалении от углов вырезов грузовых люков и шахт машинных помещений, а также от концевых переборок надстроек. Если ширина (диаметр) выреза больше 20 толщин палубного листа или 0‚05Bширины непрерывного участка палубы согласно рис. 2.2.32 (для сопоставления используется тот размер‚ который меньше)‚ то вырез должен быть подкреплен таким образом, чтобы прочностные показатели палубы с вырезом были бы‚ по меньшей мере‚ не ниже таковых палубы без выреза.