Между касательной к ватерлинии судна в полном грузу и дп 7, но не менее чем на длине, равной ширине судна, — 400 мм;
.2 на остальной длине судна — 550 мм.
2.4.118 Допускается назначить шпацию как для судна без ледовых подкреплений при условии постановки промежуточных бортовых шпангоутов, момент сопротивления поперечного сечения которых удовлетворяет 2.4.121.
2.4.119 Момент сопротивления поперечного сечения для рамных бортовых шпангоутов с присоединенным пояскомW, см3, должен быть не менее определяемого по формулам:
.1 в носовой части судна согласно 2.4.117.1,
; (2.4.119-1)
.2 в районе ахтерпика
; (2.4.119-2)
.3 на остальной длине судна
, (2.4.119-3)
Где d — расстояние между рамными бортовыми шпангоутами, м;
Нс — высота борта в соответствующем районе судна, м.
2.4.120 Момент сопротивления поперечного сечения основных холостых бортовых шпангоутов с присоединенным пояскомWдолжен быть не менее определяемого по формулам, см3:
.1 в носовой части судна согласно 2.4.117.1,
; (2.4.120-1)
.2 в районе ахтерпика
; (2.4.120-2)
.3 на остальной длине судна
, (2.4.120-3)
Где a — шпация (расстояние между основными холостыми бортовыми шпангоутами), м;
l — наибольшее расстояние, измеренное по борту между днищем (настилом второго дна) и бортовым стрингером, между бортовыми стрингерами или бортовым стрингером и палубой в соответствующем районе судна, м.
2.4.121 Момент сопротивления поперечного сечения промежуточных бортовых шпангоутов с присоединенным пояском должен быть не менее 75 % требуемого момента сопротивления поперечного сечения основных холостых шпангоутов с присоединенным пояском.
2.4.122 По всей длине судна в районе ледового пояса должны быть бортовые стрингеры, причем один из них следует установить несколько ниже грузовой ватерлинии. При малых изменениях эксплуатационных осадок может быть установлен один стрингер.
2.4.123 Нижние участки бортовых промежуточных шпангоутов должны перекрывать скулу.
Рекомендуется закреплять их на ближайшей связи набора днища или крепить к настилу второго дна.
Верхние концы промежуточных шпангоутов должны быть доведены до палубы, платформы или бортового стрингера, но не должны быть ниже верхней кромки ледового пояса.
2.4.124 На судах с полными обводами оконечностей в форпике и ахтерпике шпангоуты следует устанавливать нормально к обшивке.
2.4.125 На переборках форпика и ахтерпика, а также на переборках, ограничивающих машинное отделение, должны быть установлены горизонтальные ребра жесткости на 25 % ширины переборки с каждого борта с моментом сопротивления не менее, чем у холостой вертикальной стойки. Стойка переборки, до которой будут доведены эти ребра, должна быть усилена.
2.4.126 Площадь поперечного сечения форштевня необходимо увеличить на 50 % по сравнению с требуемой 2.4.100 – – 2.4.104. При этом для судов, допускаемых к плаванию в мелкобитом льду толщиной 20 см и более, следует руководствоваться требованиями соответствующих пунктов Правил к судам классов «М» и «О», а при толщине мелкобитого льда менее 20 см — к судам классов «Р» и «Л». Кромки листов наружной обшивки, примыкающие к форштевню, должны быть защищены от действия льда.
2.4.127 Площадь поперечного сечения ахтерштевня должна быть увеличена на 15 % по сравнению с требуемой 2.4.107 – – 2.4.110. При этом для судов, допускаемых к плаванию в мелкобитом льду толщиной 20 см и более, следует руководствоваться требованиями соответствующих пунктов Правил к судам классов «М» и «О», а при толщине мелкобитого льда менее 20 см — к судам классов «Р» и «Л».
2.4.128 Винты и рули должны быть защищены от воздействия льда (крейсерская корма, противоледовые выступы и т. п.).
2.4.129 Набор в районе усиления корпуса для плавания в битом льду необходимо приваривать непрерывными швами.