2.4.2 Шпация — расстояние между балками продольного или поперечного набора — должна приниматься не более 650 мм. Рекомендуемая шпация — 550 мм.

2.4.3 Если шпация принята большеа₀, то толщины связей, указанные в табл. 2.4.1 (за исключением 4.9, 4.12, 5.1 – 5.3), должны быть увеличены на величину, мм:

, (2.4.3)

где а— фактическая шпация, мм;

а₀— нормальная шпация, принимаемая равной 550 мм;

— допустимая остаточная толщина отдельной связи корпуса, регламентируемая табл. 3.6.5 ПОСЭ (без учета поправок, определяемых в соответствии с примечаниями 2 и 3 к указанной таблице), мм.

2.4.4 Если шпация принята меньшеа₀и / или связи выполнены из сталей повышенной прочности, то толщины связей, указанные в табл. 2.4.1 (за исключением п.п. 4.9, 4.12, 5.1 – 5.3), могут быть уменьшены на величину, мм:

, (2.4.4)

где а,а₀,— см. 2.4.3 (приа>а₀принимаетсяа =а₀);

R_eH — предел текучести материала связи, МПа.

2.4.5 Ширина утолщенных поясов переборок (см. п. 4.5, 4.7, 4.9, 4.12 табл. 2.4.1) должны быть не менее 0,6 м.

2.4.6 Указанные в п. 1.4 и 2.2 табл. 2.4.1 толщины относятся к судам с высотой бортаH  2,5 м. Ширина ширстрека должна быть не менее 0,2H, палубного стрингера — не менее 0,6 м.

При H < 2,5 м толщину ширстрека можно принимать равной толщине наружной обшивки.

2.4.7 Толщины листовых конструкций, подверженных специфическим износам и повреждениям (повышенный механический износ, повышенный износ настилов палуб и набора в районе танков наливных судов, перевозящих сернистые нефтепродукты, повышенный коррозионный износ при перевозке агрессивных грузов и т.п.), должны быть увеличены по сравнению с указанными в табл. 2.4.1 исходя из фактических скоростей износа.

2.4.8 Толщины днищевой обшивки и скулового пояса судов, предназначенных для эксплуатации на мелководье, рекомендуется увеличивать на 1 мм по сравнению с указанными в п. 1.1 – 1.3 и п. 1.5 табл. 2.4.1.

2.4.9 Изменения толщин листов в переходных районах должны быть постепенными (см. 2.3.2).

Днищевой набор на судах без двойного дна и в отсеках, где двойное дно отсутствует

2.4.10 Расстояние между флорами должно быть кратным шпации и не должно превышать, м:

для судов-площадок — 1,8;

для пассажирских и наливных судов — 2,4;

для судов остальных типов — 2.

2.4.11 Момент сопротивления поперечного сечения флора с присоединенным пояскомW должен быть не менее, см³,

, (2.4.11-1)

а для судов класса «Л», кроме того, не менее

, (2.4.11-2)

где k₁,k₂ — коэффициенты, определяемые по табл. 2.4.11-1 и 2.4.11-2;

Таблица 2.4.11-1

1 кильсон			3 кильсона и более
Lп/B1	k1		Lп/B1	k1
	При наличии рамных шпангоутов	При отсутствии рамных шпангоутов		При наличии рамных шпангоутов	При отсутствии рамных шпангоутов
0,7	0,8	0,9	0,7	0,55	0,65
0,8	0,9	1,0	0,9	0,60	0,70
0,9 и	1,0	1,0	1,1	0,65	0,75
более			1,3	0,70	0,80
			1,5	0,75	0,90
			1,7	0,80	1,0
			1,9	0,90	1,0
			2,1 и более	1,0	1,0
Примечание.Lп — расстояние между поперечными переборками или раскосными фермами, м.

Таблица 2.4.11-2

B1/H	k2
	при наличии рамных шпангоутов и при их отсутствии, если пролет длиной В1не прилегает к борту	при отсутствии рамных шпангоутов, если пролет длиной В1прилегает к борту
		1

d — расстояние между флорами, м;