Расчеты общей предельной прочности

2.2.76 Во всех случаях должна быть проверена общая прочность корпуса судна по предельным моментам.

Под предельным моментом понимается изгибающий момент, вызывающий хотя бы в одной из продольных связей корпуса, включенной в эквивалентный брус, нормальные напряжения общего изгиба, равные по абсолютной величине опасным; при этом во всех других связях напряжения должны быть не больше опасных. Для связей, не несущих местной нагрузки, опасные напряжения принимаются равными

_о=k_нR_eH, (2.2.76-1)

а для связей с местной нагрузкой —

_о= 0,9k_нR_eH, (2.2.76-2)

где R_eH — предел текучести материала рассматриваемой связи;

коэффициент k_нвычисляется по формуле (2.2.67-3).

2.2.77 Определению подлежат два предельных моментаM_пр, кН⁄м: один при прогибе, другой при перегибе корпуса

M_пр=10³W_пр_о, (2.2.77)

где W_пр — момент сопротивления поперечного сечения эквивалентного бруса относительно той связи, в которой напряжения равны опасным, м³;

_о — опасное напряжение в указанной связи, МПа.

2.2.79 При вычислении момента сопротивленияW_прредукционные коэффициенты пластин при продольной системе набора следует назначать в соответствии с указаниями 2.2.38, а при поперечной системе набора — либо по табл. 2.2.79, либо в соответствии с положениями строительной механики корабля, выполняя указания 2.2.39, в зависимости от того, как они находились в расчете общей прочности по допускаемым напряжениям: по табл. 2.2.39 или расчетом по уравнениям строительной механики корабля. При этом напряжения в жестких связях принимаются в соответствии с напряженным состоянием, создаваемым предельным моментом.

Таблица 2.2.79

Вид деформации	Редукционные коэффициенты при толщине пластин, мм
	4	6	8	12
Растяжение	0,08	0,24	0,40	0,60
Сжатие	0,03	0,07	0,12	0,28

2.2.80 Редуцированию подлежат также и те сжатые «жесткие» связи корпуса (продольные балки палуб, платформ, ширстрека, днища, настила второго дна и т.п.), у которых критические напряжения_кр, вычисленные в соответствии с 2.2.71 и 2.2.74, меньше напряжений в жестких связях_ж, возникающих при действии предельного момента. Редукционный коэффициент этих связей

. (2.2.80)

2.2.81 Для обеспечения прочности корпуса по предельному моменту должно выполняться условие

, (2.2.81)

Где k — коэффициент запаса прочности по предельному моменту; Мp — расчетный изгибающий момент при прогибе и при перегибе, кНм.

2.2.82 Значение коэффициентаkнезависимо от марки применяемой стали для судов всех классов принимается равным 1,35.

2.2.83 Для грузовых судов прочность корпуса по предельному моменту должна быть дополнительно проверена с помощью выражения

М_прk_прDL, (2.2.83)

Где kпр — коэффициент предельного момента, определяемый по табл. 2.2.83;

D — водоизмещение судна в полном грузу, кН.

Таблица 2.2.83

Тип судна	Коэффициент kпрпри длине судна, м
	20	60	80	100	140
Грузовые самоходные	0,068	0,055	0,040	0,032	0,028
Сухогрузные несамоходные	0,056	0,043	0,028	0,021	0,018
Наливные баржи	0,048	0,032	0,020	0,015	0,012