Ремонт шпоночных соединений

В неподвижных шпоночных соединениях шаткость детали на шпонке не допускается, в подвижных соединениях она не должна превышать пределов, указанных в эксплуатационной или ремонт ной документации.

Величину шаткости (зазор) определяют с помощью щупа или как разность средних значений ширины шпонки и шпоночной канавки.

Отдельные забоины, царапины и риски на гранях и боковых поверхностях шпоночных канавок удаляют шабером или личным напильником.

Если ширина шпоночной канавки больше предельной, то ее восстанавливают наплавкой с последующей обработкой до нормального размера фрезерованием или слесарным способом. Допускается старую канавку заварить, а новую изготовить на 90 или 120° по отношению к старой. Неисправные шпонки заменяются. Допускается шпоночную канавку ремонтировать путем фрезерования (слесарной обработки) до ближайшего большего стандартного размера шпонки. В этом случае шпонка заменяется.

Ремонт шлицевых соединений

Требования, предъявляемые к шлицевым соединениям и способам определения шаткости, аналогичны требованиям к шпоночным соединениям. Дополнительное требование к шлицевым соединениям — легкое и плавное (без рывков и заеданий) перемещение сопрягаемой детали на валу. Легкость перемещения проверяется путем постановки вала с деталью в вертикальное положение на деревянную подставку. Детали массой 2 кг и более должны начинать движение без приложения внешних усилий, а к более легким деталям прикладывается недостающий груз в виде колец.

Отдельные царапины, намины, забоины и т. п. удаляются личным напильником (надфилем) или шабером.

Увеличенную шаткость можно устранить в войсках, если шлицевой вал имеет твердость не более 5КС.

Рисунок 81 Ремонт изношенных участков шлицевого вала: 1 — зуб шлицевого вала; 2 — зубило; 3 — наплавленный металл

Для устранения шаткости затачивают зубило так, как показано на рисунке. Твердость рабочей части зубила 56—58КС. Шлицевой вал кладут на медную подкладку. Зубило прикладывают к середине зуба шлицевого вала и, ударяя по нему молотком, раздают зуб по всей длине. Рас чеканку производят в несколько проходов на глубину не менее 0,8 высоты зуба до увеличения ширины зуба на требуемый раз мер плюс припуск на обработку. Образовавшийся желоб заполняют металлом путем наплавки. Размер и форму шлица обеспечивают слесарной обработкой.

Ремонт посадочных поверхностей валов и отверстий в деталях

Сопрягаемые поверхности валов и отверстий в деталях под лежат ремонту, если разность диаметров сопрягаемых деталей (зазор) превышает величину, установленную эксплуатационной или ремонтной документацией. Измерение диаметров проводится в двух взаимно перпендикулярных плоскостях d1 и d2 в нескольких сечениях. За величину диаметра принимают

=, где п — число сечений, в которых производилось измерение.

Ремонт посадочных поверхностей осуществляют следующими способами:

- растачивают (рассверливают или развертывают) отверстие на минимальную величину, обеспечивающую устранение овальности. Подбирают или изготавливают новый вал по размеру, обеспечивающему устранение овальности. Подбирают или изготавливают новый вал по размеру, обеспечивающему требуемый зазор.

- развертывают отверстие до ближайшего диаметра по государственному стандарту, снимая минимальный слой металла. Наплавляют изношенный вал до требуемого размера плюс допуск на обработку. Чистовую обработку вала проводят отделочным резцом, а шлифование — с помощью жимков 17, 35. Выемки жимков обтягивают кожей, пропитанной пастой ГОИ, разведенной машинным маслом, или вставляют в них мелкозернистую шлифовальную шкурку, смазанную веретенным маслом.

- рассверливают отверстие и запрессовывают в него втулку с внутренним диаметром требуемого размера. Втулку перед за прессовкой целесообразно охладить, запрессовку производить уда рами молотка или кувалды по специальной оправке так, чтобы избежать перекоса. После запрессовки проверить, нет ли шаткости, просверлить отверстие для смазки, проверить сопряжение с валом и при необходимости провести пригонку.