I клас, I група

(некеровані жорсткі муфти)

Втулкове з’єднання з валами - шпонками, штифтами або шліцами. Застосовують для діаметрів валів . Потребує точної співісності валів. Найпростіша, але жорстка (вали, з’єднані нею, працюють як одне ціле, повна відсутність компенсацій похибок виготовлення або монтажу, демпфуючих властивостей (удари, поштовхи і т. д.). Складність монтажу (необхідність осьового переміщення валів - одного з них, принайнмі).

I клас, IIгрупа:

(некеровані пружні)

МПВП: Має демпфуючі властивості, допускає ,,°. Стандартизовані для діаметра валіві

I клас, III группа:

(некеровані компенсуючі)

Це - жорсткі компенсуючі муфти, вони компенсують неспіввісність приблизно в тих же межах, що і МПВП.

II клас, iIгрупа

(фрикційні керовані)

Фрикційні дискові

Умова роботи

;

III клас (самокеровані):

I група (запобіжні)

а) Запобіжні зі зрізним штифтом

б) Запобіжні фрикційні. Будь-яка фрикційна муфта може працювати як запобіжна (відрегулювати пружини натискання на певний ). Найчастіше ж - багатодискові.

де - кількість пар поверхонь тертя (пар дисків)

II група (обгінні):

Обгінна муфта складається з двох напівмуфт. Внутрішня напівмуфта („зірочка”) утворює з зовнішньою клиновидні пази, де розташовані ролики або кульки, підтиснуті пружинами.

Якщо ведуча напівмуфта - внутрішня, то передача моменту можлива лише за годинниковою стрілкою (ролик затягається силами тертя в паз і там заклинюється).

III група (відцентрові):

Муфта включається автоматично при умові

,

де - відцентрова сила;

- сила пружин.

При роботі

де - коефіцієнт тертя ковзання між колодками і поверхнею зовнішньої обойми;

- кількість колодок

27.3 Критерії роботоспроможності і основи розрахунку на міцність

Основне навантаження для муфт - це обертальний момент. У зв’язку з цим їх навантажувальну спроможність прийнято оцінювати допустимим обертальним моментом, значення якого (паспортне) разом з габаритами, приєднувальними розмірами, масою та ін. дається в паспорті муфти.

Для експлуатації треба приймати дещо менші значення моментів обертальних, бо це - довготривале навантаження.

Отже

(27.3.1)

де - коефіцієнт режиму роботи;

- коефіцієнт експлуатації;

- коефіцієнт безпеки (враховує характер наслідків, якщо муфта вийде з ладу), =1,0...1,8;

- коефіцієнт динамічності навантаження (поштовхи, удари та ін.), =1,0...1,5.

В загальному машинобудуванні, за дуже рідким виключенням, застосовують муфти стандартні. Отже, їх просто підбирають із стандартного ряду. При цьому тип муфти (клас, групу) вибирають згідно з вимогами приводу, а типорозмір (конкретну за розмірами муфту даного типу з таблиці ДЕСТу) - згідно заданого обертального моменту і приєднувального діаметру вала (для одного і того жвтаблиці дається декілька типорозмірів муфт з різними діаметрами отворів для вала, бо моменти згинальні в різних приводах бувають різні, і, отже, діаметри вихідних кінців валів також).

При необхідності стандартну муфту перевіряють на міцність по найбільш слабкій ланці.

Наприклад:

1. Втулкова муфта (рис. 3):

а) перевірний розрахунок шпонок (штифтів, шліцевого з’єднання);

б) перевірка на міцність по деформації кручення самої втулки

(27.3.2)

(27.3.3)

- внутрішній діаметр;

- зовнішній діаметр.

2. Фрикційна дискова муфта (рис. 4):

а) перевірка поверхонь в зоні тертя на допустимий питомий тиск

(27.3.4)

Зусилля натискання визначаємо з умови роботи муфти:

(27.3.5)

(27.3.6)

3. Зубчасті муфти перевіряються тільки по максимальних навантаженнях

(див. розрахунок зубчастих передач на контактну міцність по ).

4. МПВП: зминання гумових кілець.