11.9. Виды строительных грузов и транспорта

Строительство характеризуется значительным потреблением разнообразных строительных конструкций, материалов и изделий, а следовательно, и большим их перемещением.

Различают следующие строительные грузы:

1. Порошкообразные (гипс, алебастр, цемент и др.);

2. Сыпучие (щебень, гравий, керамзит, шлак и др.);

3. Штучные (кирпич, облицовочные материалы, оконные и дверные блоки, кровельные материалы, железобетонные элементы и др-);

4. Крупноразмерные грузы, размеры которых превышают:

• по ширине - 2,0 метра,

• по длине - 3,5 метра,

• по высоте - 2,5 метра. Это стропильные фермы, лестничные марши, колонны, стеновые панели и др.;

5. Длинномерные - грузы, длина которых превышает 1/3 длины кузова автомобиля: сваи, трубы, арматура, лес и др.;

6. Тяжелые - грузы, масса которых 500 и более килограммов.

7. Вязкие - бетонная смесь, строительные растворы, асфальто­бетон и др.;

8. Жидкие - разогретый битум, известковое тесто, грунтовки;

9. Опасные - воспламеняющиеся, взрывчатые вещества.

Строительные грузы могут перевозиться в специальной таре, навалом, поштучно, в пакетах, в контейнерах, в открытом и закрытом виде.

Для транспортирования строительных грузов используют авто­мобильный, тракторный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта. Все виды транспорта, применяемые в строительстве, делятся: 1) по отношению к объекту строительства: на внутрипостроечный, приобъектный и внешний; 2) по направлению перемещения груза: на вертикальный и горизонталь­ный.

Внутрипостроечный транспорт осуществляет перевозки строи­тельных конструкций, материалов и изделий на строительной пло­щадке с приобъектного склада на рабочие места.

Приобъектный транспорт перевозит строительные грузы со складов баз производственно-технологической комплектации на при­объектные склады или рабочие места в пределах строительной пло­щадки. ,

Внешним транспортом осуществляются перевозки строитель­ных грузов от предприятий-поставщиков до их потребителей (склады строительных организаций или их базы комплектации, или приобъ­ектные склады строительных организаций).

Вертикальный транспорт предназначен для подъема строитель­ных конструкций, материалов, изделий и оборудования и осуществля­ется различными типами кранов, подъемников и другими механизма­ми.

Горизонтальный транспорт осуществляет перемещение грузов от места их производства или складирования до места их потребления.

По приспособленности к перевозке строительных грузов транс­порт бывает:

- универсальный - для перевозки грузов широкой номенклатуры; т специализированный - для перевозки грузов определенных видов;

- специальный - для перевозки конкретного вида груза.

11.10. Выбор вида транспорта и определение требуемого количества транспортных единиц

При выборе вида транспорта анализируются конкретные усло­вия перевозок строительных грузов, определяется возможность и ра­циональность применения того или иного вида транспорта. Например, автотранспорт целесообразно использовать при перевозке грузов до 200 километров, а при строительстве в труднодоступных районах и на большие расстояния.

Железнодорожный транспорт, обладающий высокой производи­тельностью и сравнительно низкой себестоимостью перевозки, рацио­нально применять при доставке грузов на расстояние не менее 200 км. На меньшее расстояние железнодорожные перевозки экономически невыгоды из-за большой продолжительности погрузочно-разгрузочных работ, увеличивающих себестоимость транспортирова­ния.

Водный транспорт целесообразно применять для доставки мас­совых грузов при сосредоточенном строительстве и наличии водного пути.

Воздушный транспорт из-за высокой себестоимости применяет­ся редко. Его можно применить в случае невозможности использовать какого-либо другого вида транспорта или для преодоления природных преград в транспортной схеме доставки грузов.

' Существенное значение для выбора транспорта имеет величина грузооборота. Величина грузопотока Qesp - это объем строительного груза, подлежащего к перевозке за определенный период времени (год, квартал, месяц, день).

Например, суточный грузооборот Q,C.;P определяется по форму-

где - количество рабочих смен за принятый период времени;

- коэффициент неравномерности перевозок, в зависимости от вида строительства, равен 1,1 ... 1,3. Требуемое количество N транспортных средств каждого вида может быть определено по формуле

где Q - общий объем перевозимого груза за определенный период времени, т, т.км.;

Пэ - эксплуатационная производительность единицы транспортно­го средства за определённый период времени, т, т.км.;

Ки - коэффициент использования парка транспортных средств.