2.4. Особенности снабжения запасными частями

станций технического обслуживания автомобилей

иностранного производства

В последнее время в России сложилась устойчивая тенден­ция роста парка автомобилей иностранного производства. Из­менения происходят не только количественные, но и качест­венные. Если раньше парк иномарок был представлен в ос­новном подержанными автомобилями со сроком эксплуатации 5-10 лет, то сейчас с развитием сетей уполномоченных диле­ров ведущих автомобильных производителей доля новых ав­томобилей возрастает и средний возраст парка попадает в диапазон от 2 до 8 лет.

В работах В.В. Волгина отмечается, что «основное количе­ство деталей, используемых для ремонта одного автомобиля за девять лет эксплуатации, расходуется в период между вто­рым и седьмым годами, затем средний расход снижается». Складывающаяся ситуация говорит о том, что в ближайшие годы следует ожидать устойчивого роста спроса на запасные части для иномарок и услуги автосервисов.

Современный стандарт качества рекомендует автомобиль­ным дилерам кроме торговли осуществлять послепродажный сервис по техническому обслуживанию и продажу необходи­мых деталей для ремонта. Резкое повышение курса рубля по отношению к доллару приведет к тому, что на рынке удержатся только те предприятия, которые при прочих равных условиях (цена и качество) смогут обеспечить кратчайшие сроки поста­вок запасных частей. В сложившейся ситуации покупатель, ну­ждающийся в послегарантийном обслуживании, становится все более требовательным. Его интересуют не только низкие цены, но и приемлемый уровень сервиса, т.е. качество выполняемых работ по техническому обслуживанию и ремонту, номенклату­ра оригинальных и неоригинальных запасных частей, имею­щихся в наличие на СТО, сроки поставки необходимых деталей для ремонта из-за рубежа, которые не должны превышать сред­нерыночные. Ситуация, когда владелец дорогого автомобиля самостоятельно занимается поиском запасных частей, в циви­лизованном рынке невозможна. Данную функцию должен брать на себя сервис. Современный клиент интересуется только двумя моментами: когда он получит свой автомобиль в исправ­ном виде и сколько это будет стоить. Подобная постановка во­проса должна являться отправной точкой в работе службы ло­гистики и маркетинга любого предприятия.

На практике задача обеспечения автосервиса запасными частями не всегда тривиальна. Далеко не каждый сервис, об­служивающий несколько марок автомобилей, может себе по­зволить иметь в наличии большую номенклатуру оригиналь-ых и неоригинальных запасных частей на складе. Даже многие специализированные одномарочные сервисы осуществля­ют поставку деталей под заказ в сроки от 7-8 рабочих дней до 2-3 недель, что, естественно, создает определенные сложно­сти для клиентов. Данная ситуация объясняется высокой стоимостью содержания запасов непосредственно на СТО.

Крупные мировые производители автомобилей, такие, как «Тоyоtа», «Fоrd», «Daimler-Сrysller» и др., решают эту про­блему путем создания собственных сетей сервисов, которые снабжаются напрямую с национальных складов, расположен­ных в Европе. Но создание такой системы требует больших инвестиций и парка обслуживаемых автомобилей. Автосерви­сы, которые работают с малораспространенными иномарками, такими, как «Сitroen», «Suzuki», «Rover», позволить себе этого не могут. Поэтому при решении задачи снабжения запасными частями для редких марок службы логистики (сustomer services) автосервисных предприятий обычно пользуются спо­собами, указанными в табл. 2.4.

Таблица 2.4